Theo phương pháp thủ công hiện nay, để thực hiện mỗi thao tác nhận hoặc trả xe phải tốn ít nhất từ 15 - 30 phút, đó là chưa kể sự hao tổn về sức người và diện tích mặt bằng.
Với mô hình hầm để ô tô
tự động này, chủ xe chỉ cần nhấn biến số xe, hệ thống điện tự động sẽ tự chọn
vị trí trống để đưa xe vào và ghi nhớ lại. Khi chủ xe muốn lấy xe chỉ cần nhấn
số xe qua bảng điện tử trên mặt đất, chỉ khoảng 2 phút sau xe sẽ được đưa lên
khỏi mặt đất. Tất cả các buồng chứa xe đều được xây bằng bê-tông cốt thép, với
7 tầng hầm trong lòng đất có thể chứa gần 100 xe (trọng lượng mỗi tầng chứa
khoảng 20 tấn). Tất cả hoạt động trên nguyên lý tự động hóa, kết cấu hầm phải
đảm bảo an toàn, có dàn cơ điện nâng, hạ, dịch chuyển xe khi nhận xe từ tầng 1
xuống, đưa xe ra hành lang giữa và đưa từ hành lang giữa vào các buồng chứa xe.
TS Nguyễn Bách Phúc, Viện trưởng Viện Điện
– Điện tử - Tin học EEI, cho biết: Mô hình là sự kết hợp của nhiều công nghệ
như tự động hóa, tin học, phần mềm điều khiển, hệ thống thiết bị cơ – điện –
điện tử để thực thi các mệnh lệnh điều khiển. Nhờ vậy, hệ thống khi thực thi
mới đảm bảo được tính chính xác các yêu cầu gửi và nhận xe, nhận thức được hiện
trạng của hầm để sắp xếp hợp lý vị trí để xe, ghi nhớ vị trí và mã hiệu các xe
được gửi để có thể lấy ra chính xác khi cần thiết, độ chính xác khi điều khiển
để tránh va chạm làm hư hỏng xe, đảm bảo an ninh để không mất cắp, không nhầm
lẫn. TS Phúc cũng nói thêm, thực hiện mô hình này, các nhà khoa học đã gặp rất
nhiều khó khăn từ phần mềm tự động hóa. Bởi khi nhấn số xe, hệ thống tự động
phải tự tìm chỗ trống trong 7 tầng hầm để đưa xe vào buồng chứa xe. Trong khi
đối với thang máy chỉ có một thang, người đi thang máy tự nhấn nút lên và xuống
tầng nào, rất đơn giản. Còn hầm chứa xe phải tự động chọn gần 100 vị trí với
nhiều chuyển động: đưa xuống, lên, chạy dọc, ngang, chọn vị trí, đến đúng vị
trí lấy xe từ buồng chứa đưa ra hành lang giữa, từ hành lang giữa ra thang
máy...
Để ứng dụng được vào thực tế cần phải có 2 phần việc khác nhau về kỹ thuật và công nghệ: công trình xây dựng và tự động hóa. Trong đó, kỹ thuật xây dựng ngầm hiện cũng còn nhiều khó khăn. Cái khó nằm ở những khía cạnh như địa chất công trình tại nơi xây dựng hầm ngầm, bài toán kinh tế như chi phí đầu tư, phí tổn vận hành, giá dịch vụ giữ xe, lợi nhuận... Tuy nhiên, điều khó nhất để áp dụng mô hình vào thực tế chính là chưa có sự thông suốt về mặt quản lý của địa phương nơi xây dựng hầm ngầm. Trong khi đó, hiện nay nhu cầu đậu xe tại khu vực trung tâm TP.HCM vào khoảng 7.000 xe/ngày đêm.
Các bãi xe đang tồn tại không đủ đáp ứng nhu cầu ngày một gia tăng. Trong đề án
Quy hoạch giao thông TP.HCM nêu rõ, diện tích dành cho 33 bến bãi tất cả các
loại xe buýt, xe khách, xe tải, taxi, ô tô khác chiếm khoảng 34 ha (gần 0,1%
diện tích nội thành). Tới năm 2020, chỉ tiêu thành phố nhắm tới phải có trên
100 bến bãi đậu xe với diện tích 469 ha (chiếm 1% đất đô thị). “Nếu áp dụng và
nhân rộng thành công mô hình này, chúng ta có thể giải quyết được vấn đề mặt
bằng đậu xe không chỉ tại TP.HCM mà còn ở nhiều thành phố lớn khác trong cả
nước”, TS Phúc khẳng định.
Hà Ánh
No comments:
Post a Comment