Được
đánh giá là dự án chiến lược về quy hoạch phát triển giao thông đô thị của TP
HCM, đại lộ Đông Tây được đầu tư xây dựng với tổng số vốn lên đến hơn 13.000 tỷ
đồng. Tuy nhiên, chỉ vài tháng sau khi đưa vào sử dụng để giảm tải cho liên
tỉnh lộ 25B, mặt đường phía quận 2 từ giao lộ Đồng Văn Cống - đại lộ Đông Tây
đến cầu vượt Cát Lái bắt đầu xuất hiện tình trạng sụt, lún, nhiều chỗ bị nứt.
Trong đó nặng nhất là đoạn từ giao lộ
đại lộ Đông Tây - Liên tỉnh lộ 25B đến giao lộ đại lộ Đông Tây - Lương Định
Của. Khoảng 800 m đường bị lún hẳn xuống theo lằn bánh xe, bê tông nhựa bị trồi
lên, gợn sóng, ôtô chạy bị dằn xóc mạnh, có đoạn bị lún sâu hơn 10 cm.
Đường cao tốc TP HCM - Trung
Lương có tổng vốn gần
10.000 tỷ đồng, được khởi công từ cuối năm 2004, tổng chiều dài 62 km. Chỉ 4
tháng sau khi được thông xe, đường dành cho ôtô với tốc độ tối đa đến 100 km đã
xuất hiện nhiều ổ voi, ổ gà, nền đường bị lún. Nghiêm trọng nhất là đoạn từ nút
giao Trần Đại Nghĩa đến cầu Kênh 7 có độ lún trên 14 mm/tháng. Kết quả khảo sát
của Ban An toàn giao thông tỉnh Long An tháng 10/2011 cho hay, đoạn qua tỉnh
Long An có đến 500 "ổ" các loại, chưa kể vô số hư hỏng khác trên
đường dẫn dài 22 km ở hai đầu TP HCM và Tiền Giang.
Quá trình thanh tra, Bộ Giao thông Vận
tải cho rằng kết cấu mặt đường cao tốc TP HCM - Trung Lương bị phá vỡ do nhà
thầu thi công, tư vấn giám sát chưa thực hiện đúng yêu cầu kỹ thuật của dự án;
cấp phối của lớp đá dăm không đạt yêu cầu, nhiều hạt nhỏ, độ chặt không đảm
bảo; đặc biệt là chỉ số dẻo vượt quá sai số cho phép. Nền đường đắp không đảm
bảo độ chặt dẫn đến khi đưa công trình vào khai thác đã bị hư hỏng và nhiều
đoạn cao tốc bị lún do thi công trên vùng đất yếu.
Đến gần cuối tháng 2, khi cao tốc TP
HCM - Trung Lương bắt đầu thu phí thì công tác khắc phục sự cố sụt lún mặt
đường vẫn chưa hoàn thành. Thậm chí hiện nay tại những vị trí đã được
"vá" lại tạo nên những gờ cao hơn phần mặt đường còn lại gây nguy
hiểm cho xe cộ, nhất là khi đang chạy với tốc độ cao.
Hàng loạt dấu "chân voi" xuất hiện trên cao tốc TP HCM - Trung Lương sau khi tuyến cao tốc được đưa vào sử dụng mới vài tháng. Ảnh: A.N.
Ngày 24/5, tại cuộc họp với Hội đồng
nghiệm thu nhà nước để tìm nguyên nhân dẫn đến tình trạng sụt lún, trồi nhựa
trên đại lộ Đông Tây, các cơ quan liên quan đến dự án này cho rằng một trong
những nguyên nhân chính là do xe quá tải. "Với tình trạng xe quá tải như
thế, dù có thay vào mặt đường kim cương thì cũng vỡ chứ đừng nói là bê tông
nhựa nóng", kỹ sư Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội cầu đường cảng nhận
định. Bên cạnh đó, việc cấp phối đá ở mặt đường chưa đạt chuẩn và các phương
tiện dừng chờ đèn tín hiệu quá lâu cũng được xem là lý do dẫn đến việc hư hỏng
mặt đường trên đại lộ hiện đại nhất TP HCM này.
Đồng tình với kết
luận trên, GS.TS Nguyễn Văn Đạt, Hội Khoa học Kỹ thuật Xây dựng TP
HCM cho rằng, do kết cấu đường không đồng nhất, nền đất chỗ yếu, chỗ vững chắc
nên sẽ có chỗ lún, chỗ không. "Vì vậy kết luận mặt đường bị lún do xe quá
tải là hoàn toàn có cơ sở", ông Đạt nhận định.
Tuy nhiên, trao đổi
với VnExpress.net, luật sư Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội vận
tải hàng hóa TP HCM lại cho rằng, kết luận trên là "chưa chính xác và thiếu
khách quan". "Xe qua tuyến đường này chủ yếu là ra vào cảng Cát Lái
để vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, tải trọng hàng hóa vẫn nằm trong giới hạn
cho phép chứ không có chuyện quá tải gấp 2-3 lần", ông Chung nêu quan
điểm.
Cũng theo luật sư Chung, nguyên nhân xe
dừng lâu thì càng không khách quan. Mật độ xe ra vào cảnh Cát Lái rất đông, đèn
đỏ 80 giây vẫn thường xuyên bị ùn tắc. Đúng ra, khi thiết kế đường thì người ta
phải tính đến khả năng này. "Tình trạng lún 'đường ray' của đại lộ Đông
Tây có thể do xử lý nền đất yếu không đạt. Cần phải xem lại quá trình xử lý nền
đất yếu và việc thi công cấp phối con đường của nhà thầu", ông Chung nói.
Chung quan điểm, tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội tư
vấn khoa học công nghệ và quản lý TP HCM cho hay, việc xe dừng chờ đèn tín hiệu
không thể gây nên hiện tượng lún đường vì đây chỉ là tải trọng tĩnh. Về nguyên
lý khoa học, việc thiết kế đường phải chịu được tải trọng động (nguy hiểm hơn
tải trọng tĩnh nhiều lần). Còn nói do xe quá tải cũng chưa chính xác vì nếu thế
phải gây lún cả tuyến đường, song ở đây chỉ bị lún một đoạn.
"Nếu nói nguyên nhân xe quá tải thì phải chỉ ra được xe
nào quá tải, mức quá tải trọng là bao nhiêu vì thiết kế đường đều có giới hạn
tải trọng tối đa và hệ số an toàn. Thêm nữa, khi thiết kế chắc chắn cũng phải
tính đến chuyện xử lý nền đường yếu", ông Phúc phân tích.
Ngoài ra, theo tiến sĩ Phúc, nhiều dự án có vốn đầu tư hàng
nghìn tỷ đồng nhưng sớm bị hư hỏng như hiện nay cho thấy việc quản lý xây dựng
"có vấn đề". Từ khâu thiết kế, thi công, giám sát và cả sử dụng đang
bị buông lỏng. Bên cạnh đó, pháp luật chưa quy định chặt chẽ về người phải chịu
trách nhiệm khi công trình hư hỏng nên dẫn đến tình trạng đùn đẩy trách nhiệm
khi xảy ra sự cố.
Hữu Nguyên
No comments:
Post a Comment