Các chuyên gia về giao thông cũng nhận định rằng việc đề xuất thu phí lưu hành
xe gắn máy tại 5 TP lớn (Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Cần Thơ, Hải Phòng) có nguy
cơ làm phức tạp tình hình quản lý phương tiện giao thông, bởi người dân sẽ “né”
đóng phí bằng cách đăng ký biển số ở các địa phương không có thu phí.
“Trước hết phải đặt câu hỏi đề xuất thu phí "lưu hành phương tiện giao
thông đường bộ" nhằm mục đích gì?” - Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc nhấn mạnh.
Theo ông Phúc, nếu chỉ để hạn chế xe cá nhân thì cũng không hiệu quả. "Đa
số người dân có thói quen thích đi xe riêng hơn xe công cộng. Nếu thu 1 triệu đồng
mỗi năm, tức là mỗi tháng khoảng 80.000 đồng thì tôi nghĩ 99,9% người dân sẵn
sàng đóng để được đi xe của mình", ông Phúc nhận định.
Luật sư Lê Hiếu Đằng cho rằng, giao thông công cộng hiện chưa đáp ứng được nhu
cầu của người dân mà cứ muốn hạn chế phương tiện cá nhân là không đúng.
"Bộ GTVT thu phí như vậy chẳng khác nào đẩy khó khăn của ngành sang cho
người dân gánh hộ. Đó không phải là một giải pháp hay, không thể giảm phương tiện
cá nhân và kẹt xe", ông Đằng đánh giá.
Ông Hoàng Đức Hậu - Hội Cầu đường VN - cho rằng một điều dễ nhận thấy là ngành
GTVT vẫn loay hoay vô ích với các giải pháp bên lề mà bỏ quên nguyên nhân chính
dẫn đến sự bế tắc giao thông. Đó là quy hoạch thiếu khoa học, tận dụng tối đa mật
độ xây dựng vì lợi ích trước mắt, chưa tổ chức di dời các trường học, bệnh viện
ra khỏi trung tâm TP, ì ạch trong việc xây dựng các dự án hạ tầng và mạng lưới
phương tiện công cộng quá èo uột.
“Khi đảm bảo một hệ thống hạ tầng tương đối và mạng lưới giao thông công cộng
hiệu quả, người dân sẽ tự nguyện từ bỏ xe cá nhân mà không cần đến các giải
pháp cấm đoán.” - ông Hậu nói.
Luật sư Thái Văn Chung - Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM - cũng
cho rằng việc đánh phí không thể giải quyết căn bản thực trạng kẹt xe, nhất là
khi đề xuất của Bộ GTVT vẫn chưa xác định rõ mục tiêu của việc thu phí xe cá
nhân.
“Ngành giao thông cần phải xác định chủ trương thu phí là muốn giảm bao nhiêu
phần trăm xe cá nhân. Trước đó cũng phải nghiên cứu xem giảm xe cá nhân đến mức
độ nào thì có thể bớt kẹt xe. Nếu đã xác định được mục tiêu rồi thì mới có thể
đưa ra mức phí phù hợp. Thế nhưng, mức phí lại được Bộ GTVT đưa ra không dựa
trên một cơ sở khoa học nào, khiến người dân không khỏi bất bình vì kiểu đề xuất
thu tiền một cách “khơi khơi”- Luật sư Thái Văn Chung nói.
T.T (tổng hợp)
No comments:
Post a Comment