Xin hỏi TS Diện:
1) Ai nói với TS Diện rằng Ông Trần Đình Bá là Tiến sĩ? Tiến sĩ về chuyên ngành gì? bảo vệ luận văn ở đâu? năm nào? ...
2) Luận án Tiến sĩ “Mở rộng để hiện đại Đường sắt Việt Nam Việt Nam” đã được viết ở Cơ sở đào tạo nào? (Trường Đại học nào? Viện nghiên cứu nào?), do ai hướng dẫn? Luận án đã được trình cho Hội đồng nào? Hội đồng có cho phép bảo vệ không? Nếu cho phép, thì đã bảo vệ chưa? kết quả bảo vệ thế nào?
3) Ai nói với TS Diện rằng: tác giả “Chiến lược Đường sắt Việt Nam”, tác giả luận án Tiến sĩ “Mở rộng để hiện đại Đường sắt Việt Nam Việt Nam” đã được tặng giải thưởng quốc gia về hiến kế"?
4) Giải thưởng quốc gia về hiến kế do ai tổ chức?, tổ chức năm nào? tổ chức ở đâu? "TS" Bá được giải mấy? ngoài "TS" Bá còn ai được nhận giải thưởng?
Kính mong TS Diện cho chúng em biết để chúng em còn đi theo "TS" Bá làm “luận văn" “TS" và nhận "giải thưởng quốc gia"!
Cảm ơn TS Diện rất nhiều!
Kính mời mọi người tham khảo một Bình luận của bạn đọc trên BLOG Nguyễn Xuân Diện:
Bình luận 1:
22:12 Ngày 23 tháng 11 năm 2010 
Huong opqhuong@yahoo.com nói...
Anh Diện thân mến,
Tôi xin gửi đến anh một vài bình luận liên quan đến thư của TS Trần Đình Bá về
ĐSVN. Tôi nghĩ vì blog của anh là nơi đăng ý kiến của TS TĐB nên anh cũng cần
biết thêm những thông tin xung quanh nó. Tôi cũng thường nhận được những trao
đổi của những người có chuyên môn về lĩnh vực ĐS, nếu anh không phiền, tôi xin
gửi để anh tham khảo.
Kính thư
Quỳnh Hương
Tue, November 23, 2010 11:18:02 PM
Re: DSVN
From: Hai Khoi Nguyen Luong
View Contact
To: Vu Anh Tuan
Cc: Huong Pham Quynh ; Ngô ng Ton ; Nguyen Dinh Khoa ; nguyen quang
Tôi cũng đồng ý với anh Tuấn.
Tôi không có chuyên môn về kỹ thuật, nhưng cứ nghe ông Trần Đình Bá nói đi nói
lại chuyện đường sắt Nhật chỉ rộng 1,067 m, trong khi ở Tokyo, tôi chưa thấy
tuyến đường sắt nào như vậy cả, cái nào cái nấy rộng cỡ hơn 1,5 m ;;-))) , nên
cũng bực mình tìm đọc về vụ tai nạn này thì thấy ông Bá nói sai nhiều.
Thực ra ông ấy chỉ cần google vài cụm từ kiểu như Japan derailment 2005 là ra
rất nhiều tư liệu cụ thể. Thông tin của ông ấy có sai, và nhất là rất thiếu,
không toàn diện. Tôi thấy viết lách như vậy là không nghiêm túc, nhất là khi
viết về một vấn đề đúng chuyên của mình.
Dĩ nhiên, cách suy đoán của ông ấy cũng đúng một phần. Lúc đó, tàu đã chạy quá
tốc độ cho phép, do tài xế rời ga cũ trễ và bị áp lực thời gian phải đến ga
tiếp theo sớm hơn cho kịp. Tàu bị trật đường ray ngay khúc cua và lao vào 1 tòa
nhà. Như vậy, cũng có thể do tàu đã vượt quá độ kháng lật của nó, như ông Bá
phân tích, nhưng không hoàn toàn như thế.
Trên trang từ điển Wiki tiếng Nhật viết rất chi tiết về vụ tai nạn này:
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E7%A6%8F%E7%9F%A5%E5%B1%B1%E7%B7%9A%E8%84%B1%E7%B7%9A%E4%BA%8B%E6%95%85
(Bên trang tiếng Anh cũng có bài)
Ở mục tư liệu của bài viết này, có rất nhiều tư liệu chính thống, trong đó, về
cách khắc phục sau tai nạn, có một báo cáo của JR bằng tiếng Nhật về những đối
sách kỹ thuật sau tai nạn đó, dài 41 trang. Tôi thấy VN bắt đầu nếm mùi tai nạn
đường sắt, nên tham khảo đối sách của người ta, nhất là cách tư duy về "sự
thất bại" để suy nghĩ về chính mình.
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/01/29/1_20100129_fukuchiyama.pdf
Khi có thời gian rảnh rỗi, tôi thường đọc "Thất bại học" (失敗学)
của Nhật. Thất bại học là khoa học nghiên cứu về sự thất bại (xây dựng lý
thuyết và mô hình tư duy để nhận thức các nguy cơ thất bại, kết quả thất bại,
sáng tạo phương thức tái sinh sau thất bại...), trên cơ sở dữ liệu về sự thất
bại ở mọi lĩnh vực: giao thông, kinh tế, kỹ thuật, chính trị, tổ chức... Trong
các sách về "thất bại học" của Nhật, tôi thấy họ thường xuyên nghiên
cứu về các tai nạn đường sắt và xây dựng lý thuyết về thất bại cũng như
"chống thất bại" trên cơ sở đó, dĩ nhiên không thể thiếu vụ tai nạn
thảm khốc năm 2005 kia.
Thất bại học là khoa học mà Việt Nam - một dân tộc đang thất bại - rất cần. Có
ai muốn dịch ra tiếng Việt không? Tôi hiện có được 3 cuốn ;-)
Chúc các bác vui khỏe.
NGUYỄN LƯƠNG HẢI KHÔI
Bình luận 2:
15:24 Ngày 26 tháng 11 năm 2010
Thưa anh Điện,
đọc bài anh Bá, tôi phải xin nói lại : rất kính trọng tấm lòng và nhiệt huyết
của anh Bá, nhưng có thể vì quá "bức xúc", dễ làm cho người đọc (thực
sự là trong ngành nghề) thấy ...gờn gợn ở vài điểm :
-lập luận DSCT không nằm trong qui định của Luật DSVN có thật là chắc chắn?
-Với nội dung mà anh Bá gọi là luận án TS "...."của anh, đã thật sự
khả thi ? nếu vậy thì phải nói là "siêu nhân"...nói đúng ra, đấy mới
chỉ là ý tưởng, và phác thảo những nội dung cần phải tiến hành...thưa anh Điện,
Hiện đại hóa 3200 Km ĐSVN (co1730Km tuyến Bắc Nam) mà chỉ cấn luận văn TS của
anh Bá thì xem ra khó...thuyết phục.
-cách lập luận của anh Bá : dùng tư duy TS (cu thể hơn là 1000 TS trong ngành GTVT)
để hiện đại hóa ĐS thật ra rất khó nghe!1000 TS này, ngành nghề cụ thể ra sao,
trình độ thật thế nào...là cả một vấn đề.Nói chung, ở điểm này, phải nói anh Bá
"bức xúc " qua, rồi hơi "nổ" quá!
-Việc anh liệt kê danh sach các quốc gia mà anh tham gia "thựctế &
thực hiện..." nghe ra hơi "RP " không thật sự giúp gì cho ý định
của anh...
No comments:
Post a Comment