NĂM 2014 THÁNG 10 NGÀY 12
HASCON.NET
BLOG “HỘI HASCON VÀ VIỆN EEI”
SÂN BAY QUỐC
TẾ TRUNG CHUYỂN LONG THÀNH CHỈ CÓ THỂ LÀM VIỆC TRUNG CHUYỂN ĐẾN VÀI BA SÂN BAY
KHÁC
Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc
Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý TP. HCM HASCON
Viện trưởng Viện Điện - Điện tử - tin học EEI
Để biện minh cho sự cần thiết xây dựng sân bay Quốc tế Long Thành, Bộ GTVT
luôn nhấn mạnh ý nghĩa và vai trò quan trọng của sân bay này, là một sân bay Quốc
tế trung chuyển, ngang tầm Quốc tế, ngang tầm khu vực.
Đại đa số chúng ta rất thích những gì “to lớn”, “tầm Quốc tế”, “tầm khu vực”,...
nên hào hứng nghe theo lời lẽ của Bộ GTVT mà ít ai có một chút nghi vấn nào dù
nhỏ. Cũng vì vậy, khi nghe Bộ GTVT nói sân bay Quốc tế trung chuyển Long Thành
mỗi năm đưa đón trung chuyển một số lượng hành khách khổng lồ, hàng mấy chục
triệu người, là mọi người tin ngay.
Trước hết, xin nhắc lại một chút, dù điều này ai cũng biết, thế nào là sân
bay Quốc tế trung chuyển. Các tuyến hàng không Quốc tế đường dài liên lục địa,
liên quốc gia thường kết nối những sân bay Quốc tế, là những sân bay rất lớn, gọi
là sân bay Quốc tế trung chuyển. Hành khách Quốc tế từ sân bay Quốc tế trung
chuyển, sẽ chuyển sang các tuyến đường bay nội địa, đến những sân bay nội địa
xung quanh sân bay Quốc tế này.
Hãy đặt câu hỏi, sân bay Quốc tế Long Thành sẽ “trung chuyển” đến những sân bay nào? Xung
quang sân bay Quốc tế Long Thành, Việt Nam chúng ta đã có 5 sân bay Quốc tế
khác, là sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, sân bay Quốc tế Cần Thơ, sân bay Quốc tế
Liên Khương, sân bay Quốc tế Phú Quốc, sân bay Quốc tế Cam Ranh.
Vậy thì sân bay Quốc tế trung chuyển Long Thành chỉ còn trung chuyển đến
các sân bay sau đây: Về hướng đông có sân bay Vũng Tàu, sân bay Côn Đảo, sân
bay quân sự Trường Sa; về hướng tây có sân bay Biên Hòa (sân bay quân sự, không
có hành khách) và sân bay Tân Sơn Nhất; về phía Nam không có sân bay nào, bởi
vì các sân bay Rạch Giá, Cà Mau thì gần sân bay Quốc tế Cần Thơ và sân bay Quốc
tế Phú Quốc; về hướng bắc có sân bay Buôn Mê Thuột, sân bay quân sự Thành Sơn –
Phan Rang (không có hành khách).
Như vậy chỉ vẻn vẹn có 7 sân bay, trong đó chỉ có 4 sân bay hành khách, còn
lại là sân bay quân sự không hành khách, chưa kể hai sân bay Buôn Mê Thuột và
Thành Sơn gần sân bay Cam Ranh hơn, người ta sẽ trung chuyển qua sân bay Cam
Ranh chứ không qua sân bay Long Thành. Trong khu vực vừa kể trên, hiện vẫn còn
một số sân bay quân sự bỏ hoang như Phan Thiết, Hàm Tân, Phú Giáo, Phước Long,
Nước Trong, là những loại sân bay dự trữ quân sự.
Với số lượng đích trung chuyển chỉ có như vậy, sao Bộ GTVT lại có thể tưởng
tượng ra hàng chục triệu hành khách. Hơn nữa, trong những sân bay nói trên, sân
bay có lượng khách lớn nhất là sân bay Tân Sơn Nhất, chẳng lẽ sau khi xây dựng
và khánh thành sân bay Quốc tế Long Thành, thật ngộ nghĩnh và buồn cười khi
nghĩ rằng Bộ GTVT sẽ quyết định các tuyến bay Quốc tế chỉ được phép hạ cánh ở
Long Thành, để rồi Bộ làm công việc trung chuyển từ Long Thành sang Tân Sơn Nhất.
Có thể Bộ GTVT lý luận rằng, 10 năm, 20 năm sau, Việt Nam sẽ khôi phục lại
những sân bay bỏ hoang hiện nay, thì số lượng sân bay đích trung chuyển sẽ tăng
lên đáng kể. Nhưng thật ra số lượng sân bay đích trung chuyển này nhiều
hay ít không quan trọng, mà cái chính là diện tích và dân số vùng trung chuyển.
Đối với sân bay Quốc tế Long Thành, diện tích này là các tỉnh Lâm Đồng, Đồng
Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Phước, Bình Dương, Tây Ninh, TP.HCM, Long An, với
tổng dân số cỡ vài chục triệu người, trong đó khoảng một nửa là dân số TP.HCM.
No comments:
Post a Comment