BLOG HỘI HASCON VÀ
VIỆN EEI
THÀNH
PHỐ HỒ CHÍ MINH CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA
VIỆT NAM
Tp Hồ Chí Minh, ngày
03 tháng 04 năm 2014
ĐỀ XUẤT Ý TƯỞNG
ĐỀ TÀI:
“nghiên cứu đề xuất cấu trúc hệ thống
giao thông thông minh tổng thể, đề xuất lộ
trình hợp lý cho việc xây dựng hệ thống sao cho phù hợp với điểu kiện cụ thể của
thành phố Hồ Chí Minh”
I.
Mở đầu:
Hệ thống giao thông thông minh (HTGTTM)
(tiếng Anh Intelligent Transport System ITS) được xem như là một hệ thống lớn,
trong đó con người, phương tiện giao thông, mạng lưới đường giao thông là các
thành phần của hệ thống, liên kết chặt chẽ với nhau nhằm đảm bảo cho hệ thống
giao thông vận tải đạt các yêu cầu:
- Tăng hiệu quả lưu
thông, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho đi lại...
- Giảm thiểu tai nạn giao thông,
- Giảm ùn tắc giao
thông
- Giảm thiểu ô nhiễm
môi trường
- Giảm giá thành vận chuyển
Bản chất của HTGTTM là
ứng dụng các thành tựu của các công nghệ mới như điện tử, thông tin,viễn thông,
tự động hóa,khoa học xã hội... để quản lý, điều hành Hệ thống giao thông vận
tải. Việc ứng dụng HTGTTM một cách đúng đắn, tích cực sẽ tạo ra một hệ thống
giao thông an toàn hơn, thuận lợi hơn, thân thiện với môi trường hơn.
II. Tình hình nghiên cứu và áp dụng HTGTTM:
1. Ngoài nước
Từ thập kỷ 80 của thế
kỷ 20, nhiều quốc gia trên thế giới đã bắt đầu nghiên cứu về HTGTTM:
+ Tại Nhật Bản: Năm 1996, các cơ quan của chính phủ Nhật Bản
đã phối hợp soạn thảo "Chương trình tổng thể về HTGTTM của Nhật Bản".
+ Tại Mỹ: Cơ quan nghiên cứu HTGTTM đã được thành lập từ năm 1990 với tên
gọi "Hiệp hội phương tiện giao thông thông minh đường bộ Hoa Kì".
+ Tại một số nước của EU: Từ năm 1992 đã có nhiều chương
trình, dự án nghiên cứu, ứng dụng công nghệ thông tin trong GTVT.
+ Tại Hàn Quốc: Năm 1998 Hàn Quốc là nước chủ
nhà tổ chức Hội nghị quốc tế về HTGTTM và công bố chương trình tổng thể quốc
gia về HTGTTM do Bộ GTVT và Xây dựng chủ trì.
+ Tại Trung Quốc: Năm 1996 Bộ GTVT Trung Quốc đã thành lập
Trung tâm nghiên cứu về HTGTTM và hệ thống quản lý giao thông tự động đã được
triển khai ở Bắc Kinh
Phần lớn các nước phát
triển trên thế giới sau khi nghiên cứu đến mức gần như hoàn chỉnh, đã áp dụng
HTGTTM rất rộng rãi, và mang lại hiệu quả to lớn.
Các lĩnh vực chính của HTGTTM được áp dụng triển khai tại các nước trên thế giới là: Hệ thống Thông tin giữa các Trung tâm điều hành giao thông, Thông tin cung cấp và điều hành giữa Trung tâm điều hành và người lái xe trên đường; Hệ thống thu phí không dừng (ETC); Hệ thống thông tin về tắc nghẽn và sự cố; Hệ thống hướng dẫn lộ trình năng động; Hệ thống thông tin về xe Bus, Hệ thống đỗ xe thông minh; ứng dụng khả năng của HTGTTM để khai thác, lập kế hoạch và quản lý các hoạt động vận tải công cộng. Hệ thống cấp cứu, cứu hộ, cứu nạn. Nâng cao tính khoa học trong hệ thống chính sách về quản lý con người, phương tiện, cơ sở hạ tầng tham gia giao thông…
2. Trong nước
- Ngày 24/10/2012 Thủ Tướng
Chính phủ đã có quyết định số 1586/QĐ-TTG “ Phê duyệt Chiến lược quốc gia đảm
bảo trật tự an toàn giao thông đường bô đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030”.
Trong đó Hệ thống giao thông thông minh
được cho là một trong những giải pháp quan trọng cho việc phát triển và an toàn
giao thông trong nước.
- Đề án cảnh báo kẹt xe từ xa bằng hệ thống cảm biến và quang báo do
Nhóm nghiên cứu trường Đại học Quốc tế TP.HCM thực hiện.
- Đề án Điện tử hóa bản đồ xe buýt doTrung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng phối
hợp Công ty quảng cáo Đất Việt thực hiện.
+ Tại Đà Nẵng:
Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) và Sở Giao thông Vận tải Đà Nẵng đã chính thức ký ký kết biên bản ghi nhớ về việc Chính phủ Nhật sẽ giúp Đà Nẵng thực hiện :
- Đề án cải thiện dịch vụ
vận tải công cộng thông qua việc ứng dụng hệ thống công nghệ thông tin truyền
thông (ICT);
- Đề án ứng dụng hệ thống
bãi đỗ xe thông minh;
- Đề án ứng dụng hệ thống
định vị (GPS) trong quản lý hệ thống vận tải công cộng;
- Đề án ứng dụng công nghệ
Hệ thống thông tin địa lý (GIS) trong nghiên cứu xác định hành lang vận tải
công cộng và quản lý sử dụng đất dọc hành lang.
III.
Tính
cấp thiết của Đề tài:
1. Hệ thống giao thông đường
bộ do thực tế lịch sử để lại còn có nhiều bất cập, cần thiết phải được nâng
cấp, theo định hướng HTGTTM tiên tiến của thế giới.
2. Việc nghiên cứu và ứng dụng
HTGTTM ở Việt
- Hoạt động tự phát của các đơn vị (hoặc cá
nhân) theo nhu cầu của mình.
- Các cấp chính quyền đã có những văn bản liên
quan tới vấn đề này nhưng nói chung chỉ mới ở mức định hướng.
3. Trong
bối cảnh này, chúng ta chưa có một nghiên cứu tổng quát về HTGTTM, về mối tương
quan giữa hệ thống này với các đặc điểm cụ thể của Đất Nước về kinh tế, văn
hóa, xã hội, khoa học công nghệ, môi trường…,vì vậy chưa hề có một đề xuất về
lộ trình tổng quát xây dựng và phát triển HTGTTM, tức là chưa có chiến lược
tổng quát xây dựng và phát triển hệ thống này một cách khoa học, hợp lý và phù
hợp với thực tế khách quan của Đất Nước.
4. Hội Tư
vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý Tp.HCM HASCON cho rằng: Rất cần thiết phải
xét vấn đề HTGTTM một cách tổng quát toàn diện và khoa học, và Hội đề xuất Đề
tài nghiên cứu khoa học cấp Thành phố: “Nghiên
cứu đề xuất cấu trúc hệ thống giao thông thông minh tổng thể, đề xuất lộ trình hợp
lý cho việc xây dựng hệ thống sao
cho phù hợp với điều kiện cụ thể của Tp.HCM”.
IV.
Ý nghĩa
đối với khoa học và thực tiễn
- Tham gia đóng góp cùng với các cơ quan chức năng trong việc triển
khai Quyết định số 1586/QĐ-TTG ngày
24/10/2012 của Thủ tướng Chính phủ “ Phê duyệt Chiến lược quốc gia đảm bảo trật
tự an toàn giao thông đường bô đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030” tại Tp.
HCM
- Tham gia đóng góp cùng với các cơ quan chức năng triển khai thực
hiện các chủ trương, chính sách của Thành uỷ, UBND Tp. HCM trong việc ứng dụng
một số Hệ thống giao thông thông minh (HTGTTM) để đảm bảo Trật tự an toàn giao
thông thành phố
- Đề xuất cấu trúc hệ thống giao thông thông minh (HTGTTM) tổng thể
phù hợp với điều kiện cụ thể của Thành phố.
- Đề xuất với Thành phố một lộ trình tổng quát xây dựng HTGTTM theo
tiêu chí hợp lý, khoa học, phù hợp với điều kiện cụ thể của Thành phố.
- Cấu trúc HTGTTM sẽ là cơ sở cho việc nâng cao việc ứng dụng, khai
thác các tiện ích của thành tựu công nghệ mới như điện tử, thông tin,viễn
thông, tự động hóa, khoa học xã hội..vào lĩnh vực quản lý và dịch vụ cung cấp
thông tin cho người xử dụng các phương tiện giao thông khác nhau (bao gồm giao
thông cá nhân và công cộng)
- Góp phần nâng cao nhận thức và ý thức của người dân trong việc chấp
hành luật Giao thông đường bộ
- Góp phần nậng cao hiệu quả
giao thông và vận tải
- Góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông
V. Tên và mục tiêu nội dung chính của đề tài
- Tên đề tài: “Nghiên cứu đề xuất cấu trúc hệ thống giao
thông thông minh tổng thể, đề xuất lộ trình hợp lý cho việc xây dựng hệ thống sao cho phù hợp
với điều kiện cụ thể của Tp.HCM”.
- Mục tiêu của đề tài: “Nghiên
cứu hệ thống giao thông thông minh, nghiên cứu điều kiện cụ thể của Thành phố
về kinh tế, văn hóa, xã hội, khoa học
công nghệ, môi trường…, đề xuất lộ trình hợp lý cho việc xây dựng hệ thống sao
cho phù hợp với điều kiện cụ thể của Tp.HCM”.
- Nội dung chính của đề tài:
1. Nghiên cứu quá trình
hình thành và phát triển của HTGTTM. Tìm hiểu tình hình áp dụng HTGTTM tại Việt
2. Tìm hiểu một số văn
bản của Chính phủ, UBND Tp. HCM và của các cơ quan chức năng liên quan đến việc
áp dụng HTGTTM hiện nay và trong tương lai tại Tp. HCM
3. Nghiên cứu tình trạng
giao thông vận tải của Tp. HCM trong những năm qua (2003-2013).
4. Dự báo các
nhu cầu ứng dụng HTGTTM hiện tại và
trong tương lai của TP HCM xuất phát từ các dịch vụ cung cấp thông tin hổ trợ
nhu cầu đi lại của người dân bằng phương tiện cá nhân và giao thông công cộng
cũng như các dịch vụ quản lý giao thông và các dịch vụ vận tải
5. Phân tích xác định các vấn đề, khó khăn có
thể gặp phải trong việc phối hợp và tích hợp các hệ thống ứng dụng ITS
6. Đề xuất cấu
trúc hệ thống ITS tổng thể phù hợp điều kiện cụ thể của Tp.HCM và hướng tới tiêu chuẩn
hóa các hệ thống ITS để đạt hiệu quả kinh tế xã hội. Cấu
trúc HTGTTM sẽ là cơ sở cho việc nâng cao việc ứng dụng, khai thác các tiện ích
của thành tựu công nghệ mới như điện tử, thông tin, viễn thông, tự động hóa,
khoa học xã hội vào lĩnh vực quản lý và dịch vụ cung cấp thông tin cho người xử
dụng các phương tiện giao thông khác nhau (bao gồm giao thông cá nhân và công
cộng)
7. Phát triển
tầm nhìn, đề xuất lộ trình hợp lý và kế hoạch hành động cho các hệ thống ITS sao cho
phù hợp với điều kiện cụ thể của Tp.HCM
-
Lịch trình hợp lý khởi công xây dựng các công trình thuộc HTGTTM
-
Lịch trình hợp lý cho việc đầu tư xây dựng từng công trình
- Lịch trình
hợp lý cho việc đưa vào vận hành các công trình
- Lịch trình
hợp lý cho việc đào tạo chuyên gia vận hành hệ thống
- Xây dựng “Mô
hình quản lý hệ thống” sao cho phù hợp với điều kiện cụ thể của Tp.HCM.
8. Đánh giá triển vọng ứng dụng và hiệu quả của Đề tài. Hai báo cáo chính “Cấu trúc HTGTTM cho Tp.HCM” và “Đề xuất lộ trình hợp lý và kế hoạch hành động cho các hệ thống ITS của Tp.HCM” là hai sản phẩm ứng dụng chính của đề tài nghiên cứu. Ngoài ra trong qua trình thực hiện đề tài, ít nhất 2 đến 3 bài viết sẽ báo cáo tại các buổi hội thảo hay hội nghị chuyên ngành về HTGTTM trong nước cũng như trong khu vực. Ý kiến đóng góp trên các bài viết này sẽ góp phần vào việc đánh giá triển vọng ứng dụng của Đề tài.
VI. Dự kiến về việc thực hiện đề tài
- Quy mô đề tài: Nghiên cứu khoa học cấp thành
phố
- Cơ quan chủ trì: Hội Tư vấn Khoa học Công
nghệ và Quản lý Tp. HCM (HASCON)
- Cơ quan phối hợp thực hiện: Sở Giao thông vận
tải Tp. HCM
- Số người tham gia đề tài: 8- 10 người
- Thời gian thực hiện: 12 tháng
Hội Tư vấn HASCON
TS. Nguyễn Bách Phúc
No comments:
Post a Comment