NĂM 2016 THÁNG 9 NGÀY 01
TẠP CHÍ THƯƠNG HIỆU VÀ CÔNG LUẬN
SÂN BAY TÂN
SƠN NHẤT QUÁ TẢI: NHỮNG GIẢI
PHÁP BỊ LÃNG QUÊN
BÀI 1: NĂNG LỰC … “Ở ẨN”?
Bài
báo đăng ý kiến của Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc
Chủ
tịch Hội Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý TP. HCM HASCON
Viện
trưởng Viện Điện - Điện tử - tin học EEI
Làm việc với Đoàn công
tác của Chính phủ về tình trạng quá tải, tắc nghẽn của sân bay TSN vào ngày
11/8 vừa qua, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không đã cho biết: Trong
6 tháng đầu năm, lượng khách qua sân bay TSN đã đạt hơn 15,7 triệu, tăng hơn
23% so với năm ngoái. Dự tính cả năm, TSN sẽ đạt trên 30 triệu khách.
Tắc nghẽn & tắc nghẽn!
Ông Thanh cho rằng, TSN hiện
đã tắc cả trên trời, đường băng và nhà ga… mà nguyên nhân tắc trên trời
trước hết là do tắc ở dưới mặt đất. Lý do, thiết kế của nhà ga hiện nay chỉ đảm
bảo công suất phục vụ cho khoảng 25 triệu khách, sân bay TSN hiện cũng chỉ có
51 chỗ đậu máy bay so với nhu cầu thực cần khoảng 80 chỗ. Tuy có 2 đường băng,
nhưng lại chỉ một đường lăn ra vào 2 chiều.
Do đó, hễ cứ khi có một
máy bay hạ cánh di chuyển qua đường lăn vào nhà ga thì những chiếc khác phải chờ.
Thiếu vị trí đỗ khiến tàu bay phải chờ trên đường lăn hoặc phải bay lòng
vòng trên trời và lúc cao điểm đã có đến 9 chuyến bay phải bay vòng chờ đáp xuống
sân bay.
Để giảm ùn tắc cho TSN,
theo ông Thanh, Bộ GTVT đang phối hợp với Bộ Quốc phòng thực hiện bàn giao khoảng
21 ha đất quốc phòng để mở thêm 50 vị trí sân đỗ và đường lăn. Cùng lúc, sẽ làm
một nhà ga lưỡng dụng và mở thêm lối ra hướng đường Cộng Hòa để giảm tải cho đường
Trường Sơn…
Về thực trạng trên, tại một
hội thảo vào năm 2015, PGS. TS. Nguyễn Thiện Tống, Chủ tịch Chi hội hàng không
của Hascon, nguyên Chủ nhiệm bộ môn kỹ thuật hàng không (rường ĐH Bách khoa TP.
Hồ Chí Minh) đã cho biết: Trước năm 2007, khi nhà ga quốc tế và ga quốc nội của
sân bay TSN còn sử dụng chung, năng suất thiết kế của sân bay này là 15 triệu
hành khách/năm. Sau khi nhà ga quốc tế mới hoàn thành, đưa vào khai thác, công
suất cũng đạt 15 triệu hành khách/năm. Riêng nhà ga quốc nội, sau nhiều lần
nâng cấp, công suất thiết kế đã đạt 15 triệu hành khách/năm. Do đó, tổng năng
suất phục vụ của sân bay TSN đạt 30 triệu khách/năm và phải sang tới năm nay
TSN mới có thể đạt được lượng khách này.
Khi đó, PGS. TS. Nguyễn
Thiện Tống đã khuyến cáo, chuyện tắc nghẽn dưới mặt đất trong phạm vi sân bay
chỉ được giải quyết chủ yếu bằng cách xây thêm sân đỗ máy bay và nhà ga phục vụ
hành khách, chứ không hề chú trọng đến đường lăn, năng lực khai thác đường băng
và những yếu tố khác…
Cụ thể hơn, PGS. TS. Nguyễn
Thiện Tống đã đưa ra thông tin để so sánh, rằng TSN có 2 đường băng song song với
chiều dài trên 3.000 m, nằm cách nhau đến 365 m, đủ đảm bảo cho các loại máy
bay lớn như B747-400 và A340 - 600 cất hạ cánh. Nhưng TSN lại chỉ có thể khai
thác được chừng 145.000 lượt chuyến bay mỗi năm. Trong khi đó, sân bay quốc tế
Soekarno - Hatta ở Jakarta (Indonesia) cũng chỉ có 2 đường cất hạ cánh dài
3.600 m, thì hiệu suất khai thác đường băng đã vượt qua con số 370.000 chuyến
bay mỗi năm và năng suất vận chuyển đạt gần 60 triệu lượt khách. Sân bay quốc tế
Mumbai (Ấn Độ) cũng chỉ có 2 đường băng cất hạ cánh ngắn hơn của TSN, song đã
được thiết kế cho công suất phục vụ 40 triệu khách/năm. Xa hơn, Sân bay
Heathrow (London, Anh) cũng chỉ có 2 đường băng với chiều dài 3.660 m và 3.900
m, thì cũng đã có thể phục vụ 472.000 chuyến bay với lượng khách đạt 72 triệu/năm…
Tư duy sao cho đúng…
Tính toán về diện tích giữa
sân bay TSN với các sân bay khác trong khu vực được PGS. TS. Nguyễn Thiện Tống
đưa ra khi đó còn tiếp tục cho thấy hiệu suất khai thác của TSN là thấp. Chẳng
hạn, sân bay Mumbai (Ấn Độ) chỉ có diện tích vỏn vẹn 610 ha, khi được dự kiến
tăng diện tích lên mức 800 ha đã có thể phục vụ tới 40 triệu lượt khách/năm.
Với sân bay Changi
(Singapore) với diện tích 1.300 ha đã cho năng suất thiết kế là 66 triệu
khách/năm. Còn sân bay Heathrow (Anh) có diện tích 1.200 ha thì năng suất khai
thác hàng năm đạt 72 triệu lượt khách.
Do đó, chỉ cần lấy mức
bình quân từ 5 - 6,5 triệu khách/năm trên 100 ha diện tích làm sân bay, nếu 850
ha diện tích dành cho hoạt động bay dân dụng của TSN được khai thác hết,
năng suất phục vụ của TSN có thể đạt 61 - 72 triệu khách/năm. Song để TSN
đạt được lượng khách này, PGS. TS. Nguyễn Thiện Tống cho rằng, phải tính đến
các giải pháp về mở rộng sân đỗ, nhà ga phục vụ hành khách, giảm dồn ứ tàu bay
trên bầu trời và dưới mặt đất, mở hướng cho phương tiện ra vào sân bay…
Nhìn nhận về tiềm năng
chưa được khai thác hết của sân bay TSN, ThS. Nguyễn Phụng Tâm, Kỹ sư trưởng
hãng Hàng không Emirates - sân bay Kennedy (New York, Mỹ) đã nêu quan điểm: Các
sân bay lớn trên thế giới không hẳn phải có nhiều đường băng. Ngay như sân bay
Kennedy, dù có 4 đường băng, nhưng chiếm tới 95% thời gian sân bay này chỉ sử dụng
2 đường băng. Sân bay Chek Lap Kok (Hồng Kông) sử dụng 2 đường băng đã đạt năng
suất khai thác 60 triệu hành khách/năm; để nâng công suất lên 100 triệu
khách/năm, sân bay này mới có kế hoạch làm thêm đường băng thứ 3.
Do đó, ông Nguyễn Phụng
Tâm cho rằng, với công suất 60 triệu hành khách/năm, việc khai thác 2 đường
băng là phù hợp. Các dòng máy bay hiện đại ngày nay đều có hệ thống hãm và giảm
lực đẩy tốt khi hạ cánh nên không cần phải có đường băng quá dài. Ngoài ra, với
thời tiết thuận lợi quanh năm, mật độ các chuyến bay không dày, nên TSN không cần
phải mở thêm đường băng nào, mà chỉ cần tổ chức khai thác 2 đường băng hiện có
một cách hiệu quả.
Trước quan điểm cho rằng
“khoảng cách giữa 2 đường băng cất hạ cánh hỗn hợp của sân bay TSN không đạt
tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO)”, TS. Nguyễn Bách
Phúc, Chủ tịch Hội Tư vấn khoa học và công nghệ quản lý TP. Hồ Chí Minh (Hacon)
đã thẳng thắn chỉ ra rằng, ICAO chỉ khuyến nghị, chứ không đặt ra tiêu chí bắt
buộc. Trên thế giới, có nhiều sân bay quốc tế năng suất phục vụ rất lớn, nhưng
khoảng cách giữa 2 đường băng song song còn nhỏ hơn 300 m. Ngay như sân bay quốc
tế San Francisco phục vụ vài chục triệu lượt hành khách cũng chỉ có khoảng cách
giữa 2 đường băng là 228 m. Còn sân bay quốc tế ở thành phố Mexico tuy nối với
trên 100 điểm đến trên thế giới cũng chỉ có khoảng cách song song giữa 2 đường
băng là 310 m…
Theo TS. Nguyễn Bách Phúc,
với 2 đường băng hiện nay của TSN, ICAO khuyến cáo năng lực có thể lên tới
285.000 lần cất hạ cánh mỗi năm. Thực tế đã cho thấy, cao điểm nhất sân bay TSN
đã có thể tiếp nhận đến hơn 34 chuyến/giờ, tức cứ khoảng 2 phút có 1 chuyến bay
cất hoặc hạ cánh. Do đó, chỉ cần tính khả năng cất hạ cánh trung bình là 29
chuyến/giờ, mỗi năm sẽ có 254.040 chuyến bay cất và hạ cánh tại TSN. Bình quân
mỗi chuyến bay chở 220 khách, sân bay TSN sẽ phục vụ 56 triệu hành khách/năm.
Hoàng Phương - Việt
Dũng
No comments:
Post a Comment