Về hoạt động của hãng hàng không Quốc gia VIETNAM AIRLINES

NĂM 2015 THÁNG 7 NGÀY 13

BÁO ĐẤT VIỆT

BLOG HỘI HASCON VÀ VIỆN EEI

https://hoihasconvavieneei.blogspot.com/2015/07/ve-hoat-ong-cua-hang-hang-khong-quoc.html

VỀ HOẠT ĐỘNG CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG

QUỐC GIA VIETNAM AIRLINES

 

Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc 

Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý TP. HCM HASCON

Viện trưởng Viện Điện - Điện tử - tin học EEI

 

Câu hỏi của Báo Đất Việt: 

01-  Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines vừa tiếp nhận chiếc Boeing 787 Dreamliner một siêu phẩm của ngành hàng không hiện nay, để trở thành nước thứ 2 sau Qatar Airways (Qatar) sở hữu siêu phẩm này. Được biết, chỉ riêng trong năm 2015, VNA sẽ chi hơn 21,2 nghìn tỷ đồng để đầu tư cho đội tàu bay.

Cũng không kém cạnh, hãng hàng không Vietjet Air cũng vừa chi 56 triệu USD để mua động cơ máy bay, trước đó, bên lề triển lãm hàng không Paris, hãng bay tư nhân này cũng đã ký hợp đồng mua thêm 6 chiếc A321 với nhà sản xuất Airbus với trị giá hơn 680 triệu USD.

Việc các hãng bay đua nhau bỏ ra số tiền "khổng lồ" để trang bị những máy bay hạng sang phục vụ cho hành khách, có phải là tín hiệu đáng mừng hay không, thưa ông? 

02- Các chuyên gia phân tích hàng không đã đưa ra nhận định tương lai đội tàu bay của VN sẽ hiện đại nhất thế giới, ông có đồng tình với quan điểm này hay không? Tại thời điểm hiện tại, nếu so sánh với đội tàu bay của các nước có điều kiện hơn VN thì chúng ta có thua kém nhiều không, thưa ông? Vì sao ạ? 

03- Với sự đầu tư của các hãng hàng không, hành khách đang được hưởng cơ sở vật chất rất tốt với các tàu bay thế hệ mới, cũng như dịch vụ bay được nâng cấp theo chuẩn 4 sao. Nhưng với mức giá vé hiện nay, hành khách vẫn đánh giá là khá cao. Theo ông, như vậy có bất công với các hãng hàng không hay không (dịch vụ tốt thì giá vé phải cao)?  Xin ông phân tích cụ thể. 

04- Thực tế, việc kinh  doanh hàng không ở bất cứ quốc gia nào đều gặp khó khăn, nhiều hãng hàng không quốc gia phải chấp nhận lỗ ở mức độ nhất định. Cùng hoàn cảnh như vậy nhưng các hãng hàng không Việt Nam vẫn có thể mạnh tay đầu tư mua sắm trang bị, phải lý giải điều này như thế nào? Theo ông các hãng hàng không sẽ phải có phương án kinh doanh ra sao để có thể vừa đảm bảo bù thu cho việc đầu tư, vừa đảm bảo mức giá phù hợp với hành khách Việt Nam? 

Trả lời: 

 

Câu 1: Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines vừa tiếp nhận chiếc Boeing 787 Dreamliner một siêu phẩm của ngành hàng không hiện nay, để trở thành nước thứ 2 sau Qatar Airways (Qatar) sở hữu siêu phẩm này. Chỉ riêng trong năm 2015, VNA sẽ chi hơn 21,2 nghìn tỷ đồng, tương đương 1 tỷ USD, đầu tư cho đội tàu bay. Song song với VNA, hãng hàng không Vietjet Air cũng vừa chi 56 triệu USD để mua động cơ máy bay, trước đó, bên lề triển lãm hàng không Paris, hãng bay tư nhân này cũng đã ký hợp đồng mua thêm 6 chiếc A321 với nhà sản xuất Airbus với trị giá hơn 680 triệu USD. 

Hai hãng bay bỏ ra số tiền "khổng lồ", gần 2 tỷ USD, để mua những máy bay hạng sang phục vụ cho hành khách, có phải là tín hiệu đáng mừng hay không?

Đây là một câu hỏi phức tạp, liên quan đến rất nhiều mặt, muốn trả lời chính xác phải có đầy đủ thông tin, nhất là thông tin về hoạt động kinh tế, về hiệu quả kinh tế của các hãng hàng không, tiếc thay những thông tin đó nếu không “bí mật” thì cũng không “công khai” 

Chúng tôi chỉ đưa ra một số bình luận sơ bộ, theo nguyên lý:

Các hãng hàng không thường xuyên phải mua sắm máy bay mới, vì hai lẽ, 1 là các máy bay cũ hết hạn sử dụng, thông thường máy bay chỉ được phép hoạt động trong khoảng 20 năm; thứ 2 là các hãng phải tăng năng lực vận chuyển, thêm số lượng máy bay. Bài toán ở đây là nên chọn máy bay hạng sang, đắt tiền, hay chọn máy bay bình thường. Đây cũng là một bài toán kinh tế rất phức tạp, không thể “đoán mò” được. 

Chúng tôi xin đưa ra “gợi ý” như sau:

-        Giả thiết giá mua máy bay hạng sang đắt gấp rưỡi hạng bình thường. Như vậy VNA chỉ cần bỏ ra 1,33 tỷ USD mua máy bay thường, thay vì bỏ ra 2 tỷ USD mua máy bay sang, VNA đã phải chi thêm 0,67 tỷ USD (670 triệu USD). Số tiền này sẽ được VNA hạch toán bằng việc tăng giá vé máy bay.

-        Tuổi thọ máy bay 20 năm, như vậy mỗi năm Tổng thu tiền vé máy bay phải tăng thêm 670/20 = 33,5 triệu USD.

-        Giả thiết trong vòng 20 năm tới, số lượng hành khách của VNA bình quân là 33,5 triệu hành khách/năm. Như vậy mỗi hành khách phải chịu tăng giá vé bình quân: 33,5 triêu USD/ 33,5 triệu hành khách = 1 USD/hành khách.

“gợi ý” này cho thấy giá vé bình quân 1 chuyến bay chỉ tăng lên 1 USD, tương đương 22 nghìn VNĐ, có thể xem là con số không lớn. 

Câu 2: Các chuyên gia phân tích hàng không đã đưa ra nhận định tương lai đội tàu bay của VN sẽ hiện đại nhất thế giới, điều này được lý giải như sau: Các hãng sản xuất máy bay không còn sản xuất các loại máy bay “cổ lỗ sĩ”, lại còn đua nhau sản xuất các loại máy bay tiên tiến hiện đại. Việt Nam chưa sản xuất được máy bay, chỉ còn cách mua máy bay tiên tiến và hiện đại. Vì vậy Việt Nam tuy nghèo nhưng đội bay của Việt Nam sẽ không “kém cạnh” các nước giàu có, tiên tiến 

Câu 3: Với đầu tư lớn của các hãng hàng không, hành khách được sử dụng các tàu bay thế hệ mới, dịch vụ bay đang được nâng cấp theo chuẩn 4 sao. Nhưng mức giá vé hiện nay, nhiều hành khách vẫn đánh giá là khá cao. Thực ra đánh giá của hai bên phục vụ và được phục vụ, trái ngược nhau là chuyện thường tình. Muốn biết đúng sai phải có thông tin cụ thể và tính toán cụ thể. Tuy nhiên, nói chung ở Việt Nam giá cả dịch vụ thường lớn hơn giá trị dịch vụ, chủ yếu do trình độ và khả năng quản lý kinh doanh của chúng ta còn rất yếu kém, thua xa mức bình quân của Thế giới.