Bò chắn đường máy bay
Trao đổi với phóng viên NTNN, ông Đoàn Hữu Gia - Phó Tổng
Giám đốc Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam phân tích: "Có rất nhiều nguy
cơ gây mất an toàn, an ninh bay. Đó có thể là do yếu tố con người hay khách
quan, từ những trường hợp bất cẩn rất nhỏ cũng uy hiếp đến an toàn bay. Khi máy
bay cất hạ cánh bất ngờ phát hiện súc vật xâm phạm đường băng hay phi công và
kiểm soát viên không lưu trao đổi nhưng không hiểu hết ý của nhau. Thậm chí,
nhiều chuyến bay bị chim bay trên trời va đập vào buồng lái, động cơ máy
bay...".
Ngày 23.7.2012, một con bò tót đã đi lạc vào sân bay Phú Bài (Thừa Thiên - Huế) khiến 12 chuyến bay phải đình chỉ. Ảnh: T.L
Cũng vẫn tại Cảng hàng không Cát Bi, ngày 7.6 mưa dông kèm
theo sét đã làm hư hại một số hệ thống trang thiết bị tại cảng. Về sự cố này,
ông Nguyễn Phước Thắng - Chánh văn phòng Cục Hàng không Việt Nam đánh giá là “bất
khả kháng”: “Sự cố xảy ra khi thời giết xấu và đã được tiên lượng trước. Ngay
sau đó, sân bay Cát Bi đã triển khai các hệ thống trang thiết bị dự phòng để đảm
bảo an toàn tuyệt đối. Một chuyến bay đã phải chuyển về hạ cánh tại sân bay dự
bị”.
Lãnh đạo Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam khẳng định có bộ
phận luôn rà soát lại tất cả các quy trình, quy định an toàn bay liên quan đến
tất cả các đơn vị để phát hiện ra các sai sót, nguy cơ sai sót, đánh giá kiểm
tra quản lý. Sau đó, tổng công ty sẽ trình Cục Hàng không xem xét sửa đổi. Tất
cả, đều phục vụ mục tiêu an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay.
Còn nhiều vấn đề khó lường
Về sự cố bị can nhiễu sóng tại sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM)
mà cho đến nay, nguồn gây can nhiễu sóng vẫn là một bí ẩn với cơ quan chức
năng, phóng viên NTNN đã tìm tới TS Nguyễn Bách Phúc - Chủ tịch Hội Tư vấn khoa
học công nghệ & Quản lý TP.HCM, Viện trưởng Viện Điện – Điện tử - Tin học
EEI.
TS Phúc đánh giá: Cục Hàng không Việt Nam cho rằng sự cố can
nhiễu sóng điều hành bay tại sân bay Tân Sơn Nhất không nguy hiểm, không ảnh hưởng
an toàn bay... thì tôi không đồng ý. Bởi khi tần số bị mất điều khiển thì máy
bay biết bay đi đâu, hạ cánh ở đâu?
Theo TS Phúc, trong sự cố ngày 16.6, ban đầu Cục Hàng không
Việt Nam nói rằng có “sóng lạ đè lên”. Tuy nhiên, đường truyền của hệ thống điều
khiển không lưu được bảo vệ rất tốt, phải có một nguồn phát “sóng lạ” cực mạnh,
cùng tần số, với năng lượng rất lớn, mới có thể “đè” sóng chính được. Như vậy
đây không thể là một loại nhiễu ngẫu nhiên, mà phải từ một nguồn phát rất mạnh...
Nhưng trên thực tế thì Cục Tần số Vô tuyến điện cũng như lực lượng an ninh
không hề tìm thấy một nguồn phát sóng lạ nào bên ngoài sân bay.
“Rõ ràng, việc Cục Hàng không cho rằng có nguồn “sóng lạ đè lên” cần phải xem
xét lại một cách nghiêm túc” - ông Phúc khẳng định.
Như vậy, trong khi chờ câu giải đáp “nguồn sóng gây can nhiễu
hệ thống điều khiển bay ở sân bay Tân Sơn Nhất có thực sự lạ không?” thì an
toàn bay vẫn gặp phải nhiều vấn đề khó lường khác, nhất là những chuyện do thời
tiết gây ra.
Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải trong một hội nghị về an ninh
hàng không dân dụng quốc gia tổ chức vào tháng 2.2015, đã trích dẫn lại báo cáo
quốc tế cho biết: “Đánh giá khách quan của các tổ chức chuyên môn thế giới cho
biết, xếp hạng hàng không Việt Nam đang đứng ở mức khá trên thế giới. Quy mô,
doanh thu, cơ cấu độ hiện đại máy bay... của Việt Nam nằm trong top 20. Còn về
độ an toàn an ninh hàng không thì Việt Nam xếp hạng 50/145”.
Vinh Hải
No comments:
Post a Comment