3 BÀI VỀ ĐƯỜNG
BAY VÀNG, GỬI EMAIL CHO BẠN ĐỌC
1. VỀ ĐƯỜNG BAY VÀNG, BÀI 1:
https://hoihasconvavieneei.blogspot.com/2015/01/uong-bay-vang-bai-1-uong-bay-vang-lam.html
TS Nguyễn Bách Phúc khẳng định: "Đường bay vàng ngắn hơn đường
bay hiện nay bình quân 105km, rút ngắn hơn 7 phút thời gian bay, tiết kiệm được
343 Kg xăng, làm tăng lợi nhuận các hãng hàng không bình quân 102USD/chuyến bay
với dòng Máy bay Airbus A320, và mang lại rất nhiều ích lợi khác cho đất nước,
con người”.
“Nếu mỗi ngày có 10 chuyến đi về HN-SG, thì mỗi năm đỡ được hơn 2,5 nghìn Tấn xăng. Lạ thay, hàng ngày chúng ta cứ đốt vô ích biết bao nhiêu xăng trên trời, lãng phí đến xót ruột. Tại sao cứ phải cố tình khư khư giữ cái lãng phí hiện nay? Phải chăng 2,5 nghìn Tấn xăng này là của chung, không phải của riêng ai, không ai xót, “cha chung không ai khóc”?
Đường bay thẳng giảm chiều dài bay bình quân 105 Km
Vừa qua, Cục Hàng không đã cho bay thử, và công bố kết quả
đường bay thẳng HN - TPHCM ngắn được 85km, giảm được 5 phút bay và 190 Kg nhiên
liệu.
Con số 85 Km hoàn toàn phù hợp với những tính toán khoa học của chúng tôi trước khi có cuộc bay thử của Cục Hàng không Việt Nam (xin mời xemchi tiết ở Bài 2).
Nhưng điều quan trọng là Cục Hàng không chỉ bay thử từ Hà Nội
vào TPHCM, mà không bay thử từ TPHCM ra Hà Nội.
Theo tính toán của chúng tôi, đường bay từ TPHCM ra Hà Nội hiện
nay dài hơn đường bay Hà Nội vào TPHCM là 40km, lý do: hướng cất cánh của máy
bay ở Tân Sơn Nhất là từ Đông sang Tây, sau khi cất cánh, máy bay phải quay
vòng 180 độ về phía đông để đi qua trạm Xuân Lộc theo lộ trình đã định sẵn, chiều
dài cất cánh và quay vòng này là khoảng 40 Km.
Đường bay vàng từ TPHCM ra Hà Nội cũng bằng đường bay vàng từ Hà Nội vào TPHCM bởi không phải quay vòng 180 độ khi cất cánh, do đó, nó ngắn hơn đường bay hiện tại không chỉ 85 Km mà là 85+40 = 125km.
Như vậy, trung bình của cả 2 chiều sẽ giảm được (85 + 125)/2 = 105 Km, chứ không phải chỉ 85 Km, Kết quả này là rất khả quan, giúp thấy rõ lợi ích của đường bay vàng.
Xin lưu ý rằng, sau năm 2009, Cục Hàng không đã 2 lần nắn lại đường
bay. Cục Hàng không VN không công bố lộ trình của Đường bay hiện tại, chúng tôi
chỉ biết hiện tại dài 1274 Km theo lời của Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục
HK VN nói với báo chí.
Rất thú vị là con số này hoàn toàn phù hợp với đường bay
ngắn nhất có thể, nằm hoàn toàn trên không phận Việt Nam, mà chúng tôi đã xác định
trước đó bằng tính toán khoa học. Cụ
thể: từ Nội Bài, bay thẳng tới Pleiku (tới điểm cách sân bay Pleiku khoảng 15
Km về phía Đông), chuyển hướng về phía Trạm Xuân Lộc (tới điểm cách Trạm Xuân Lộc
cũ khoảng 23 Km về phía Tây), chuyển hướng về phía Tây, hạ cánh thẳng xuống sân
bay Tân Sơn Nhất.
Đường bay thẳng giảm thời gian bay bình quân 7,12 phút:
Kết quả bay thử của Cục hàng không được công bố là 5 phút, chúng tôi cho rằng con số này hoàn toàn không đúng. Xin giải thích như sau: Giảm được 85 Km mà theo Cục hàng không chỉ giảm được 5 phút, có nghĩa tốc độ máy bay phải là 85 Km/5 phút = 17 Km/phút = 1020 Km/giờ, trong khi tốc độ tối đa của máy bay A320 chỉ là 0,82 Ma, tương đương 885 Km/giờ ở độ cao 10.000m.
Chúng tôi cho rằng nếu máy bay bay với tốc độ tối đa thì thời
gian giảm được là 85 Km/885 Km/giờ = 0,096 giờ = 5,76 phút với chiều Hà Nội –
Sài Gòn, và thời gian giảm trung bình cho cả 2 chiều là 105 Km/885 Km/giờ =
0,118 giờ = 7,12 phút.
Đó là chưa kể nếu máy bay bay với tốc độ tiết kiệm xăng nhất (0,79 Ma, tương đương 853 Km/giờ ở độ cao 10.000m), thì thời gian giảm được là 105 Km/853 Km/giờ = 0,123 giờ = 7,39 phút, lớn hơn gần 1,5 lần so với con số mà Cục HK công bố.
Lưu ý rằng quãng đường rút ngắn 85 Km chính là quãng đường bay thẳng trên cao, nơi tốc độ của máy bay có thể đạt đến tốc độ tối đa cho phép (còn tốc độ ở quãng cất cánh và hạ cánh sẽ thấp hơn, nhưng hoàn toàn giống nhau ở đường bay thẳng và đường bay hiện nay).
Đường bay thẳng giảm tiêu hao nhiên liệu ít nhất 343 Kg:
Theo công bố của Cục Hàng không sau khi bay thử, đường bay thẳng
chỉ tiết kiệm được 190 Kg. Chúng tôi cho rằng con số này không chính xác.
Trước đó, theo tính toán của Cục Hàng không, Máy bay A320 bay theo đường bay hiện nay mất một tiếng 42 phút, tiêu thụ gần 4,7 tấn nhiên liệu để đi hết đoạn đường 1274 Km.
Tính toán tiêu hao nhiên liệu của Máy bay là bài toán rất phức tạp, phụ thuộc rất nhiều yếu tố, rất nhiều dữ liệu, mà chỉ có Cục Hàng không mới có dữ liệu đó. Tuy nhiên, cũng có thể tính gần đúng như sau: khi rút ngắn 85 Km, thì sẽ giảm 4700x85/1274 = 314 Kg, chứ không phải chỉ 190 Kg; Còn nếu rút ngắn 105 Km như tính toán của chúng tôi, thì sẽ giảm 4700x105/1274 = 387 Kg.
Cũng có thể tính chính xác hơn một chút, khi quan tâm đến hai yếu tố sau đây.
Một là, nhiên liệu cần thiết để nâng Máy bay lên độ cao 10 Km. Máy bay A320 có Trọng lượng cất cánh tối đa 77 Tấn. Theo tính toán của chúng tôi, lượng xăng tiêu thụ cho việc này khoảng 540 Kg.
Hai là, lượng xăng tiêu thụ không đồng đều trên đường bay. Từ lúc cất cánh đến độ cao gần 10 Km (bay được 50, 60 Km) mật độ không khí lớn, sức cản của không khí lớn, tiêu hao nhiên liệu nhiều. Sau đó bay ở độ cao 10 Km trong tầng không khí rất loãng (chiều dài bay khoảng hơn 1100 Km), sức cản không khí rất nhỏ, tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Từ khi máy bay hạ độ cao cho đến khi chạm đất ở sân bay (cũng khoảng 50 đến 60 Km), máy bay lại bay trong tầng không khí mật độ lớn, nhưng ở đoạn này, tiêu thụ nhiên liệu không đáng kể, bởi năng lượng để thắng sức cản không khí chủ yếu là thế năng của máy bay so với mặt đất. Vì vậy có thể tính gần đúng rằng nhiên liệu tiêu hao bình quân cho mỗi Km là đồng đều trên suốt cả chiều dài bay.
Trừ đi lượng xăng 540 KG nâng máy bay lên 10 Km, lượng xăng phục vụ bay 1274 Km sẽ là 4700 KG – 540 KG = 4160 KG. Tiêu thụ xăng bình quân trên mỗi Km đường bay là 4160 Km/1274 Km = 3,26KG/Km.
Giảm 105 Km tương đương với số nhiên liệu giảm được là 105 x 3,26 = 343 Kg. Con số này cũng gần gấp đôi con số mà Cục Hàng không công bố.
Lợi ích đích thực của đường bay thẳng
Theo cách nghĩ của chúng tôi, cần phân biệt 2 loại lợi ích: một là Tăng Lợi nhuận của các Hãng bay, hai là Lợi ích thực mà đất nước và con người thu được.
Tăng Lợi nhuận của các Hãng bay chủ yếu phụ thuộc 3 yếu tố:
Thứ nhất, do giảm tiêu hao nhiên liệu:
Rút ngắn 105 Km, như tính toán của chúng tôi sẽ giảm được ít nhất 343 Kg
Giá nhiên liệu máy bay hiện nay khoảng 1,65 USD/Kg. Tiền tiết kiệm nhiên liệu sẽ là 343x1,65 = 566 USD
Thứ hai, do giảm tiền khấu hao Máy bay: Giá máy bay A320 từ 73,3 triệu đến 86,7 triệu USD, bình quân 80 triệu USD. Tuổi thọ khoảng 60.000 giờ bay. Tiền khấu hao cho 1 phút bay là: 80triệu/60nghìn giờ/ 60 phút = 22,2 USD/phút. Giảm ít nhất 7,12 phút bay, tiền khấu hao giảm 22,2 x 7,12 = 158 USD.
Thứ ba, là phí bay qua không phận Lào và Campuchia: Theo Cục Hàng không Máy bay Airbus A320 sẽ mất 622 USD cho Lào và Campuchia.
Như vậy các hãng bay sẽ tăng lợi nhuận 566 + 158 – 622 = 102 USD cho mỗi chuyến bay thẳng. Mức tăng lợi nhuận này đã quá rõ ràng, chưa kể VN còn thương lượng để giảm bớt giá quá cảnh.
Lợi ích thực mà đất nước và con người thu được:
Phần chủ yếu của lợi ích này là tiết kiệm nhiên liệu, nói cách khác là chấm dứt lãng phí nhiên liệu.
Tiết kiệm nhiên liệu
không chỉ đơn giản là làm tăng lợi nhuận của các hãng bay như đã nói ở trên, mà
có tác dụng to lớn đối với đất nước, đối với nhân loại, nhất là trong lúc thế
giới này đang đúng trước nguy cơ cạn kiệt nhiên liệu. Một máy bay A320 chở 180
hành khách Hà Nội vào Sài Gòn và Sài Gòn ra Hà Nội, đường bay thẳng tiết kiệm
cho cho thế giới này 343 x 2 = 686 Kg xăng. Nếu mỗi ngày có 10 chuyến đi về HN-SG,
thì đỡ được 6,86 Tấn xăng, mỗi năm đỡ được hơn 2,5 nghìn Tấn xăng.
Lạ thay, hàng năm chúng ta cứ đốt 2,5 nghìn Tấn xăng trên trời,
không mang lại lợi ích gì, lãng phí đến xót ruột. Tại sao cứ phải cố tình khư
khư giữ cái lãng phí hiện nay?
Phải chăng 2,5 nghìn Tấn xăng này là của chung, không phải của riêng ai, không ai xót, “cha chung không ai khóc”?
Phần thứ hai của lợi ích này là tiết kiệm thời gian.
Máy bay A320 chở 180 hành khách. Mỗi chuyến bay tiết kiêm 7,12
phút, Tông số thời gian tiết kiệm là 7,12 phút x 180 = 1282 phút.
Ai cũng nói thời gian là vàng bạc, nhưng tính được bao nhiêu
vàng bạc việc là bài toán rất khó, phụ thuộc rất nhiều yếu tố.
Theo cách tính toán gần đúng của chúng tôi, thì giá lao động bình quân cho 1 phút làm việc của người VN hiện nay vào khoảng 0,02 USD/phút. Như vậy mỗi chuyến bay sẽ tiết kiệm cho đất nước được 0,02x1282 = 25,6 USD.
Trong tương lai chúng ta sẽ tiến lên đuổi kịp các nước tiên tiến, thì giá công lao động bình quân có thể tăng gấp 30 lần hiện nay, lúc đó mỗi chuyến bay sẽ tiết kiệm cho đất nước và con người được 0,02x1282x30 = 769 USD.
Một ý nghĩa quan trọng nữa, giảm giờ bay là giảm rủi ro cho hành khách. Hiện nay con người đã đạt trình độ rất cao trong an toàn hàng không, nhưng tỷ lê rủi ro vẫn chưa thể giảm xuống bằng không. Mỗi hành khách ngồi lên máy bay là phải chấp nhận những rủi ro không lường trước. Thời gian bay giảm được phút nào là giảm bớt nguy cơ rủi ro phút đó. Ví dụ đường bay này mỗi năm có 20 triệu lượt người bay, thì thời gian giảm bớt nguy cơ rủi ro cho tất cả hành khách sẽ là 7,12 phút x 20 triệu = 142 triệu phút.
2. VỀ ĐƯỜNG
BAY VÀNG, BÀI 2:
Gần đây công luận lại ồn ào về “Đường bay vàng”. Các chuyên gia, các nhà khoa học, các nhà báo phát biểu rất nhiều, duy có một điểm cốt yếu để tính toán và so sánh hiệu quả của các đường bay, là chiều dài đường bay, thì mọi người ít nói đến, hoặc chỉ nêu ra con số, nhưng mỗi người một khác không ai giống ai, và không chứng minh những con số đó xuất xứ từ đâu. Hơn nữa, nhiều người không phân biệt ba tuyến đường bay do Cục Hàng không Việt Nam hoạch định trong 3 thời kì, và không phân biệt hoặc lẫn lộn khoảng cách theo đường chim bay (khoảng cách địa lý) với chiều dài đường bay thực tế.
Thực ra chiều dài đường bay hoàn toàn có thể tính toán một cách chính xác, bằng kiến thức toán học của học sinh tốt nghiệp phổ thông, chứ không như một số người tuyên bố rằng không thể tính toán được, hoặc có người bịa ra rằng phải tính toán bằng toán học cao cấp cho dù họ chẳng hiểu gì về toán cao cấp, càng không cần thiết phải dùng đến phương pháp bay thử bằng simulator như Cục hàng không VN.
Chiều dài
đường bay gồm:
-
Chiều dài địa lý:
là khoảng cách theo đường chim bay từ sân bay xuất phát đến sân bay mục tiêu nếu
bay thẳng, hoặc tổng các khoảng cách theo đường chim bay giữa các điểm mà máy
bay bay qua, (vị trí địa lý theo bản đồ đường bay).
-
Chiều dài cất
cánh: gồm quãng đường bay thẳng từ khi rời mặt đất đến khi bắt đầu quay vòng
chuyển hướng (nếu có chuyển hướng), cộng với chiều dài đường bay vòng để chuyển
hướng.
- Chiều dài hạ cánh: gồm chiều dài đường bay vòng để chuyển hướng (nếu có chuyển hướng) trước khi hạ cánh, cộng với quãng đường bay thẳng tối thiểu theo hướng đường băng, kể từ vị trí hoàn thành chuyển hướng đến đường băng của sân bay.
Trước hết xin lưu ý rằng đường bay Hà Nội – Sài Gòn (thực ra từ Nội Bài đến Tân Sơn Nhất và ngược lại) ngoài đường bay thẳng theo kiến nghị của phi công Mai Trọng Tuấn (đề xuất đầu tiên vào năm 1983), mà công luận gọi là “đường bay vàng”, còn có ba đường bay do Cục hàng không Việt Nam hoạch định.
1.
Chiều dài địa lý của 4 đường bay này:
Đường bay thẳng (vàng) Đường bay trước năm 2009
Đường bay sau năm 2009 Đường bay hiện nay (2014)
- Đường bay thẳng: từ Nội Bài, bay thẳng đến sân bay Tân Sơn Nhất. Theo tính toán chính xác Chiều dài địa lý là 1163 Km
-
Đường bay trước năm 2009: xuất phát từ Nội Bài, bay qua trạm Ninh Bình, sân bay
Đà Nẵng, sân bay Buôn Mê Thuột, trạm Xuân Lộc cũ đến sân bay Tân Sơn Nhất. Theo
tính toán chính xác Tổng chiều dài địa
lý là 1305 Km
-
Đường bay sau 2009: Năm 2009 phi công Mai Trọng Tuấn lại tiếp tục đề xuất, được công luận
hết sức ủng hộ, Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam đã tổ chức một Hội thảo rất lớn,
có sự tham gia của đông đảo của các nhà Khoa học, hầu hết đã ủng hộ đường bay
thẳng, chỉ có Cục Hàng không là phủ định. Sau Hội thảo Cục Hàng không trình Thủ
tướng Chính phủ ký quyết định chấm dứt mọi thảo luận về “đường bay vàng”.
Nhưng cuối năm 2009 Cục Hàng không đã lẳng lặng điều chỉnh đường bay, chúng tôi biết được lộ trình của đường bay này nhờ đọc bài báo của VnExpress ngày 26/08/2014, từ Nội Bài đi qua trạm Nam Hà, trạm HaMin, sân bay Huế, sân bay Buôn Ma Thuột, trạm Xuân Lộc cũ đến sân bay Tân Sơn Nhất. Theo tính toán chính xác Tổng chiều dài địa lý là 1288 Km, so với đường bay trước năm 2009 rút ngắn được 1305 – 1288 = 17 Km.
-
Đường bay hiện nay: Thực ra chúng tôi chưa có cơ hội nhìn thấy bản đồ lộ trình đường
bay hiện nay của Cục Hàng không, cũng không biết bắt đầu sử dụng đường bay này
vào thời điểm nào. Chỉ biết theo lời của
Ông Cục trưởng Cục Hàng không
Lại Xuân Thanh, đường bay Hà Nội – Sài Gòn hiện nay dài 1274 Km. Rất thú
vị là con số của Ông Cục
trưởng Cục Hàng không Lại Xuân Thanh
hoàn toàn trùng khớp với kết quả Bài toán xác định đường bay ngắn nhất nằm trọn trong không phận Việt Nam của chúng
tôi, có đáp số chiều dài đường bay là 1274 Km. Theo tính toán của chúng tôi,
Đường bay này xuất phát từ Nội Bài, bay
qua một điểm ở phía đông sân bay Pleiku (kinh độ: 108 độ 8 phút 20 giây), cách
sân bay khoảng 14 Km, qua trạm Xuân Lộc mới (kinh độ: 107 độ 11 phút 30 giây),
cách trạm Xuân Lộc cũ khoảng 23 Km về phía Tây, đến sân bay Tân Sơn Nhất. Theo
tính toán chính xác Tổng chiều dài địa
lý là 1261 Km, so với đường bay trước năm 2009 rút ngắn được 1305 – 1261 =
44 Km.
Quý vị độc giả quan tâm đến cách tính Chiều dài địa lý của đường bay, xin mời xem phần Phụ lục ở cuối bài này.
2.
Chiều dài Đoạn đường bay cất cánh, hạ cánh:
Ở mỗi sân bay, phương hướng đường băng, hướng cất cánh, hạ cánh là cố định. Dẫn đến chiều dài đoạn đường bay cất cánh, hạ cánh sẽ khác nhau tùy từng trường hợp cụ thể. Chiều dài này phụ thuộc vào hướng mục tiêu so với hướng cất cánh hạ cánh, có hay không cần chuyển hướng, phụ thuộc vào bán kính vòng quay tối thiểu của từng loại máy bay, phụ thuộc vào chiều dài tối thiểu mà máy bay cần phải bay thẳng khi vừa cất cánh hoặc khi chuẩn bị hạ cánh.
Xét đường bay từ Hà Nội đến Sài Gòn:
-
Chiều dài cất cánh của các tuyến bay của Cục Hàng
không: ở sân bay Nội Bài hướng cất
cánh gần trùng với hướng từ Đông sang Tây, máy bay sau khi cất cánh phải bay một
quãng đường thẳng, khoảng 9 Km, rồi mới quay ¼ vòng (90 độ) để bay về hướng
Nam. Bán kính quay vòng khoảng 7 Km, chiều dài ¼ vòng là bán kính x (pi)/2 = 7
x 3,14/2 = 11 Km. Tổng chiều dài của bay thẳng và bay vòng là 9 + 11 = 20 Km. Cần
lưu ý khi bay được ¼ vòng, máy bay đồng thời đã lấn xuống phía Nam được một khoảng
bằng bán kính (7km), như vậy chiều dài đoạn đường bay cất cánh chỉ là 20 Km – 7
Km = 13 Km.
-
Chiều dài hạ cánh của các tuyến bay của Cục Hàng không: ở Tân Sơn Nhất hướng hạ cánh từ gần trùng với hướng
từ Đông sang Tây, trong khi đoạn cuối cùng máy bay bay từ Xuân Lộc về Sài Gòn
cũng theo hướng Đông – Tây, cho nên máy bay không cần phải xoay vòng chuyển hướng,
vì vậy chiều dài hạ cánh bằng 0.
-
Chiều dài cất cánh của đường bay thẳng: tương tự Chiều dài cất cánh của các tuyến bay của Cục
Hàng không, là 13 Km
- Chiều dài hạ cánh của đường bay thẳng: ở Tân Sơn Nhất hướng hạ cánh từ gần trùng với hướng từ Đông sang Tây, trong khi máy bay từ Hà Nội bay theo hướng Bắc Nam, nên phải quay ¼ vòng (90 độ) để bay về hướng Tây. Chiều dài đoạn đường hạ cánh tương tự như chiều dài đoạn đường cất cánh, bằng khoảng 13 Km.
Xét đường bay từ Sài Gòn đến Hà Nội:
-
Chiều dài cất cánh của các tuyến bay của Cục Hàng
không: ở sân bay Tân Sơn Nhất hướng cất
cánh gần trùng với hướng từ Đông sang Tây, máy bay sau khi cất cánh phải bay một
quãng đường thẳng, khoảng 9 Km, rồi mới quay 1/2 vòng (180 độ) để bay về hướng
Đông đến trạm Xuân Lộc. Bán kính quay vòng khoảng 7 Km, chiều dài 1/2 vòng là
bán kính x (pi) = 7 x 3,14 = 22 Km. Sau đó, máy bay phải bay thẳng thêm 9 Km nữa
để đến vị trí tương đương với vị trí xuất phát. Như vậy Tổng chiều dài của đoạn
cất cánh là 9 Km + 22 Km + 9 Km = 40 Km.
- Chiều dài hạ cánh của các tuyến bay của Cục Hàng không: ở Nội Bài hướng hạ cánh gần trùng với hướng từ Đông sang Tây, trong khi máy bay bay theo hướng từ Nam ra Bắc, máy bay cần phải xoay vòng 90 độ chuyển hướng. Chiều dài hạ cánh xuống Nội Bài tương tự chiều dài cất cánh từ sân bay Nội Bài, bằng khoảng 13 Km.
- Chiều dài cất cánh của đường bay thẳng: ở Tân Sơn Nhất hướng cất cánh gần trùng với hướng từ Đông sang Tây, máy bay sau khi cất cánh phải bay một quãng đường thẳng, khoảng 9 Km, rồi mới quay ¼ vòng (90 độ) để bay về hướng Bắc. Bán kính quay vòng khoảng 7 Km, chiều dài ¼ vòng bằng bán kính x (pi)/2 = 7 x 3,14/2 = 11 Km. Tổng chiều dài của bay thẳng và bay vòng là 9 + 11 = 20 Km. Cần lưu ý khi bay được ¼ vòng, máy bay đồng thời đã lấn lên phía Bắc được một khoảng bằng bán kính (7km), như vậy chiều dài đoạn đường bay cất cánh chỉ là 20 Km – 7 Km = 13 Km.
- Chiều dài hạ cánh của đường bay thẳng: Chiều dài hạ cánh xuống Nội Bài tương tự chiều dài hạ cánh của các tuyến bay của Cục Hàng không, bằng khoảng 13 Km.
3.
Chênh lệch Tổng chiều dài của các đường bay so với đường bay thẳng, Km
|
Đường bay Hà Nội - Sài gòn |
Đường bay Sài Gòn - Hà Nội |
|||||||
|
Bay thẳng |
Trước 2009 |
Sau 2009 |
Hiện nay |
Bay thẳng |
Trước 2009 |
Sau 2009 |
Hiện nay |
|
|
1. Chiều dài địa lý: |
||||||||
|
Tổng Chiều dài địa lý, Km |
1163 |
1305 |
1288 |
1261 |
1163 |
1305 |
1288 |
1261 |
|
Chênh lệch chiều dài địa lý so với
bay thẳng, Km |
0 |
142 |
125 |
98 |
0 |
142 |
125 |
98 |
|
2. Tồng chiều dài đường bay: |
||||||||
|
- Tổng Chiều dài địa lý, Km |
1163 |
1305 |
1288 |
1261 |
1163 |
1305 |
1288 |
1261 |
|
- Chiều dài cất cánh, Km |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
40 |
40 |
40 |
|
- Chiều dài hạ cánh, Km |
13 |
0 |
0 |
0 |
13 |
13 |
13 |
13 |
|
- Tồng chiều dài đường bay, Km |
1189 |
1318 |
1301 |
1274 |
1189 |
1358 |
1341 |
1314 |
|
3. Chênh lệch Tổng chiều dài các đường
bay so với Tổng chiều dài đường bay thẳng, Km |
0 |
129 |
112 |
85 |
0 |
169 |
152 |
125 |
4. Chênh lệch chiều dài bình quân của đường bay
Hà Nội – Sài Gòn và Sài Gòn – Hà Nội so với đường bay thẳng
|
Bay thẳng |
Trước 2009 |
Sau 2009 |
Hiện nay |
|
|
Tổng Chiều dài đường bay HN – SG, Km |
1189 |
1318 |
1301 |
1274 |
|
Tổng Chiều dài đường bay SG – HN, Km |
1189 |
1358 |
1341 |
1314 |
|
Chiều dài trung bình HN-SG và SG-HN, Km |
1189 |
1338 |
1321 |
1294 |
|
Tổng Chiều dài đường bay thẳng (vàng), Km |
1189 |
1189 |
1189 |
1189 |
|
Chênh lệch Tổng chiều dài trung bình so với Tổng chiều dài bay thẳng, Km |
0 |
149 |
132 |
105 |
Phụ lục: Cách tính Chiều dài địa lý của đường bay
Để có thể đưa ra thông tin khách quan và chính xác theo khoa học, chúng tôi xin giới thiệu cách tính và kết quả tính toán.
Tính khoảng cách theo đường chim bay giữa 2 điểm trên mặt đất (mặt cầu) là một bài tính thuộc hình học cầu. Nhưng cũng có thể tính được hoàn toàn chính xác với môn hình học không gian của học sinh cấp 3 phổ thông, tuy hơi rắc rối một chút.
Mỗi điểm trên mặt đất được xác định bởi tọa độ địa lí trong hệ tọa độ kinh vĩ được toàn thế giới công nhận, nghĩa là mỗi điểm đều có kinh độ (k) và vĩ độ (v). Điểm A có kinh độ kA và vĩ độ vA, Điểm B có kinh độ kB và vĩ độ vB,
Tính khoảng cách từ A đến B trên mặt cầu bằng 3 bước:
Bước thứ 1: tính góc G,
là góc nhìn hai điểm A và B từ tâm Trái Đất theo công thức:
cos (G) = cos(vA) x cos(vB)
x cos(kA-kB) + sin(vA) x sin(vB)
Bước thứ 2: Tính bán kính Trái Đất tại vị trí tương ứng.
Do quả đất không hoàn toàn là hình cầu, nó bị dẹp hai đầu,
cho nên bán kính quả đất lớn nhất ở xích đạo, gọi là bán trục lớn a, a = 6378.1 Km,
còn ở hai cực bán kính nhỏ nhất, gọi là
bán trục nhỏ b, b = 6358.6 km. Nghĩa là bán kính Trái Đất tăng dần từ Bắc
xuống Nam, bán kính ở sân bay Nội Bài sẽ nhỏ hơn bán kính ở sân bay Tân Sơn Nhất.
Trị số Bán kính R hoàn toàn phụ thuộc vào vĩ độ v, được tính theo công thức
sau:
Bán kính trung bình Rtb của khoảng giữa 2 điểm A và B là: Rtb = (RA+RB)/2
Bước thứ 3: Chiều dài địa lý (Khoảng cách theo đường
chim bay) L giữa hai điểm A và B:
-
Khoảng cách ở
trên mặt đất: L = Rtb x G
-
Khoảng cách ở độ
cao h: L = (Rtb + h) x G.
Lưu ý rằng góc G là góc nhìn hai điểm A và B từ tâm Trái Đất, được tính bằng đơn vị Radian.
Áp dụng những điều vừa trình bày, có thể tính chính xác khoảng cách theo đường chim bay giữa tâm điểm sân bay Nội Bài và tâm điểm sân bay Tân Sơn Nhất ở độ cao h = 10 Km
Tọa độ của tâm điểm của sân bay Nội Bài là: kinh độ: 105 độ 48phút 26 giây, vĩ độ: 21 độ 13 phút 18 giây
Tọa độ của tâm điểm của sân bay Tân Sơn Nhất là: kinh độ: 106 độ 39 phút 07 giây, vĩ độ: 10
độ 49 phút 08 giây.
Bằng cách tính chính xác này, chúng ta có thể tính toán khoảng cách địa lý cho mọi đường bay.
3. VỀ ĐƯỜNG
BAY VÀNG, BÀI 3:
https://hoihasconvavieneei.blogspot.com/2015/01/uong-bay-vang-bai-3.html
Phóng viên: Tiến sĩ nghĩ sao về những phát biểu trên truyền thông của
Ông Trần Đình Bá về đường bay thẳng?
TS Nguyễn Bách Phúc: Thực tình tôi không muốn nói những gì liên quan đến ông Trần Đình Bá, nhưng
vì Nhà báo hỏi thi tôi phải trả lời.
Hơn nữa, trong thư gửi Thủ tướng và Bộ trưởng Bộ GTVT, Phi công Mai Trọng
Tuấn đã nhắc đến tên tôi trong phần đánh giá ông Trần Đình Bá, nên tôi cũng
thấy cần thiết nói thêm cho rõ.
Về những phát biểu của ông Trần Đình Bá thì đã có nhiều bài bình luận, cũng
như đã có Phi công Mai Trọng Tuấn nói rất rõ và rất chính xác trong thư gửi Thủ
tướng và Bộ trưởng Bộ GTVT.
Năm 2009 Phi công Mai trọng Tuấn đề nghị tôi tiếp ông Trần Đình
Bá, để nghe ông Bá trình bày về cách tính toán Đường bay vàng, mà Phi công
Mai Trọng Tuấn cảm thấy kết quả tính toán là không thực tế và "hoàn
toàn hoang tưởng". Ông Bá đến Văn phòng tôi, với 1 cuốn, tiêu đề là
"Luận văn Tiến sỹ” về “Phương pháp Trần Đình Bá tính toán đường bay thẳng”
và “kính gửi Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng".
Ngay khi nghe những lời thuyết minh đầu tiên của ông Bá về "Luận
văn Tiến sỹ" này, tôi đã chỉ cho ông Bá thấy những sai trái rất sơ đẳng mà
một học sinh cấp 2 cũng có thể thấy được, những nhận thức ngớ ngẩn về toán cao
cấp cho dù ông vẫn bảo toán cao cấp là cốt lõi của "luận văn", cho dù
trong “luận văn” ông tự coi mình ngang hàng Niutơn, Galilê, Hiện tôi đang giữ
“luận văn” này của ông Bá
Từ năm 2011, 2012 công luận nghe nhiều "tiếng nổ" của "Tiến
sĩ" Trần Đình Bá về nhiều chuyện, trong đó có chuyện Đường bay vàng. Rất
tiếc, Bộ GTVT không công bố nội dung của "Phương pháp tính toán"
của "Tiến sĩ" Trần Đình Bá mà ông Bá đã trình lên Bộ gần đây, để
công luận xem xét đánh giá.
Riêng tôi cũng không có thông tin gì hơn, không biết ông Bá đã làm
cái "Luận văn Tiến sỹ" khác, hay vẫn cái năm xưa 2009 đem trình
Bộ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét