Tên sáng chế giải pháp hữu ích:
Phương án thiết kế và xây dựng “cầu Long Biên 2 trong 1”
Lĩnh vực kỹ thuật được đề cập:
Lựa chọn phương án thiết kế và xây dựng cầu vượt sông Hồng trong dự án đường sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên (Hà Nội), trên đoạn đường từ Ga Hà Nội đến Ga Gia Lâm.
Tình trạng kỹ thuật của sáng chế giải pháp hữu ích:
Để tăng cường năng lực vận tải cho thành phố Hà Nội, Thủ tướng chính phủ đã quyết định đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên, trong đó có cầu vượt sông Hồng trên đoạn đường từ Ga Hà Nội đến Ga Gia Lâm, trong bài này tạm gọi là “cầu Vượt sông Hồng1”
Khó khăn chủ yếu trong việc lựa chọn phương án xây dựng “cầu Vượt sông Hồng 1” là phải thỏa mãn đồng thời hai mục tiêu: một là đảm bảo yêu cầu của dự án đường sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên, hai là bảo tồn cầu Long Biên cũ.
Đầu năm 2014 Bộ Giao thông Vận tải đã trình Thủ tướng ba phương án xây dựng “cầu Vượt sông Hồng 1”, cả 3 phương án đều chọn vị trí cầu mới đúng tim cầu Long Biên hiện nay. Nhưng có nhiều ý kiến phản đối 3 phương án này vì không thỏa mãn mục tiêu thứ 2. Cuối năm 2014 Thủ tướng Chính phủ quyết định không được phá dỡ cầu Long Biên cũ. Đầu năm 2015, Thành phố Hà Nội trình Thủ tướng Chính phủ đề nghị xây mới “cầu Vượt sông Hồng 1” tại vị trí cách cầu Long Biên hiện nay 75 m về phía thượng lưu, bảo tồn cầu Long Biên cũ. Đến nay Thủ tướng Chính phủ chưa có quyết định cuối cùng về vị trí xây dựng “cầu Vượt sông Hồng 1”.
Để thỏa mãn cả hai yêu cầu, các phương án nêu trên nếu được thực hiện đều sẽ làm tăng tổng vốn đầu tư thêm hàng ngàn tỷ đồng để làm đường dẫn lên cầu mới và giải phóng mặt bằng cho tuyến đường dẫn lên cầu đồng thời làm ảnh hưởng xấu đến cảnh quan thành phố.
Mô tả bản chất kỹ thuật của sáng chế giải pháp hữu ích:
Sáng chế này đề xuất phương án thiết kế và xây dựng “cầu Vượt sông Hồng 1” thành “cầu Long Biên 2 trong 1”, thỏa mãn cả hai yêu cầu: đảm bảo công năng vận tải của cầu vượt sông Hồng trong dự án đường sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên, và bảo tồn cầu Long Biên cũ, với khả năng tiết kiệm được khoảng 40% Tổng vốn đầu tư so với các phương án của Bộ GTVT và của thành phố Hà Nội đã trình Thủ tướng.
Mô tả vắn tắt chi tiết sáng chế giải pháp hữu ích:
1/ Thiết
kế và xây dựng “cầu Long Biên 2 trong 1” tại vị trí cầu Long Biên hiện nay
2/ Thiết kế dầm
thép phần giữa cầu cho “cầu Long Biên 2 trong 1” theo hình dáng và kích thước
như thiết kế ban đầu của cầu Long Biên khi mới xây dựng năm 1902.
3/ Không lắp đặt
đường sắt ở giữa cầu, phần giữa cầu dành riêng cho ô tô đi một chiều. Chiều ô
tô đi ngược lại do cầu Chương Dương đảm nhiệm.
4/ Hai bên cầu
dành cho tuyến đương sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên, một chiều đi và một
chiều về, được thiết kế và xây dựng theo đúng yêu cầu của dự án.
5/ Phía ngoài cùng có hành lang dành cho người đi bộ.
Phương án này thỏa mãn được các yêu cầu cơ bản là:
khẳng định vị trí cầu vượt sông Hồng của dự án đường sắt
đô thị số 1 tại vị trí lý tưởng nhất (vị trí của cầu Long Biên cũ),
Tối đa hóa việc bảo tồn hình ảnh của cầu Long Biên cũ,
đáp ứng nguyện vọng của nhân dân Thủ đô và cả nước muốn giữ lại hình ảnh của cầu
Long Biên lịch sử
Chỉ xây một cây cầu duy nhất, nhưng thỏa mãn cả hai mục tiêu, từ đó làm giảm được gần một nửa tổng kinh phí đầu tư so với các phương án đã được nêu ra trước đây; đồng thời không làm ảnh hưởng đến cảnh quan của thành phố.
Hiệu quả đạt được:
Các phương án
trước đây nói chung đều dự kiến phải xây dựng hai cây cầu, cầu vượt sông Hồng của
dự án đường sắt đô thị số 1, và bảo tồn cầu Long Biên hiện nay, song song với
nhau và cách xa nhau 30m, 75m , 200 m. Điểm khác nhau của các phương án là vị
trí nào cho cầu mới và vị trí nào cho cầu cũ. Phương án của Bộ GTVT là đưa cầu
Long Biên cũ đến địa điểm mới để bảo tồn, còn cầu mới của dự án được xây dựng
đúng vị trí cầu Long Biên hiện nay; ngược lại, phương án của thành phố Hà Nội
là xây dựng cầu mới của dự án tại địa điểm khác, cầu Long Biên được bảo tồn tại
vị trí hiện nay.
Tổng chi phí cho việc xây dựng 2 cầu sẽ nhiều hơn từ 50% đến hơn 100% so với chi phí đầu tư cho cầu vượt sông Hồng của dự án. Đồng thời đều phá vỡ phần nào cảnh quan của thành phố.
So với phương án
của thành phố Hà Nội, thì Tổng chi phí của phương án “cầu Long Biên 2 trong 1”
ước tính có thể giảm được khoảng 40%, cụ thể như sau:
- Tổng chi phí của phương án của thành phố Hà Nội gồm:
chi phí giải phóng mặt bằng và làm đường dẫn hai đầu cầu ước tính khoảng 5.000
tỷ đồng, xây dưng cầu vượt sông Hồng khoảng 10.000 tỷ đồng, trùng tu tôn tạo cầu
Long Biên cũ khoảng 5.000 tỷ đồng, Tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng.
- Tổng chi phí của phương án xây dưng “cầu Long Biên 2 trong 1” gồm: kinh phí xây dựng cầu vượt sông Hồng khoảng 10.000 tỷ đông, không tốn chi phí giải phóng mặt bằng và làm đường dẫn hai đầu cầu, nhưng do thiết kế và chế tạo kết cấu dầm thép theo ngoại hình của cầu Long Biên cũ, vốn đầu tư có thể tăng thêm 2 ngàn tỷ đồng, tổng cộng khoảng 12.000 tỷ đồng. Tiết kiêm được so với phương án của thành phố Hà Nội khoảng 20.000 tỷ đồng – 12.000 tỷ đồng = 8.000 tỷ đồng, tương đương 8.000 tỷ đồng/ 20.000 tỷ đồng = 40% Tổng vốn đầu tư
Yêu cầu bảo hộ: Không
BẢN TÓM TẮT SÁNG CHẾ
Sáng chế này đề xuất phương án thiết kế và xây dựng cầu
vượt sông Hồng trong dự án đường sắt đô thị số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên (Hà Nội) tại
vị trí cầu Long Biên hiên nay, có cấu hình dầm thép phần giữa cầu như thiết kế
ban đầu của cầu Long Biên khi mới xây dựng năm 1902, phần hai bên cầu thiết kế
theo yêu cầu của dự án đường sắt đô thị số 1, nhờ vậy vừa có giá trị bảo tồn cầu
Long Biên cũ vừa đảm bảo yêu cầu của dự án đường sắt đô thị số 1. Được gọi là “cầu
Long Biên 2 trong 1”.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét