Một ngày sau, ngày 19 tháng 2 năm 2016 báo Pháp luật Tp HCM đã đăng bài “Chi 11 tỉ USD,
Sài Gòn sẽ kẹt…xe buýt”, trong đó nêu 4 ý
kiến của 4 chuyên gia về vấn đề này.
Đã có 28 bạn đọc viết bình
luận trong 2 bài nói trên.
Chúng tôi xin được phép trả
lời chung cho tất cả các ý kiến bình luận.
1. Bài viết của chúng tôi gồm 4 bài liên hoàn, trình
bày 4 vấn đề với lập luận chặt chẽ theo quan hệ “nhân” “quả”. Bản tóm tắt của
Ban biên tập đã bỏ đi nhiều lập luận của chúng tôi, khiến nhiều bạn đọc hiểu
lầm nội dung mà chúng tôi đã trình bày.
2.
Trong bài “Chi 11 tỉ USD, Sài Gòn sẽ kẹt…xe buýt”, ý kiến phản hồi đầu
tiên của Lãnh đạo Trung tâm Quản
lý điều hành vận tải hành khách công cộng thuộc Sở GTVT TP.HCM nói rằng: “Theo
giả thuyết của TS Nguyễn Bách Phúc, một xe buýt cần 36 m2 để lưu thông thì khi 157.000 xe buýt cần đến
5,65 triệu m2, tức chiếm hơn 1/5 diện tích mặt đường ở TP.HCM.
Khi đó, bất cứ con đường nào ở TP.HCM đều thấy một xe buýt, rồi cách một khoảng trống bằng bốn ô (4 lần chiều dài của xe
buýt) sẽ là một chiếc xe buýt
khác”.
Xin hỏi: tại giờ cao điểm 157.000 xe buýt chỉ chiếm 1/5 tổng diện
tích mặt đường, còn 4/5 tổng diện tích mặt đường là khoảng trống, thì sao lại
nói là kẹt xe buýt?, các xe buýt này còn cách nhau tới 4 lần chiều dài của nó,
tức là cách nhau khoảng 48m, thì sao lại gọi là kẹt xe buýt?
Còn con số 157.000 xe là số xe cần phải mua sắm
cho hệ thống xe buýt này để giờ cao điểm có thể chở hết 4,9 triệu hành khách,
lý do là trong thực tế có rất nhiều xe ngừng hoạt động để bảo dưỡng, sữa chữa,
kiểm tra…
Xin được tính lại bài
tính của Lãnh đạo Trung tâm Quản
lý điều hành vận tải hành khách công cộng thuộc Sở GTVT TP.HCM: “một xe buýt cần 36 m2 để
lưu thông thì khi 110.000 xe buýt cần đến 3,96 triệu m2, tức chiếm 3,96/(5,65x5) =1/7 diện tích mặt đường ở TP.HCM”.
No comments:
Post a Comment