NĂM 2017, THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH QUYẾT XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT TP.HCM - CẦN THƠ 5 TỶ USD
TS. Nguyễn Bách Phúc
Chủ Tịch Hội TV KHCN & QL HASCON
Viện Trưởng Viện Điện – Điện tử - Tin học EEI
Tháng 6/2017, sau khi làm việc với lãnh đạo UBND các tỉnh Long An, Tiền Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thành Phong đã giao Sở GTVT TP.HCM chủ trì, phối hợp Sở GTVT các tỉnh và các đơn vị liên quan để thống nhất về quy hoạch tuyến làm cơ sở trình Bộ GTVT phê duyệt. Dự án được đánh giá sẽ tác động mạnh mẽ đến kinh tế - xã hội giữa 2 vùng Đông - Tây Nam bộ.
Nhớ lại 3 năm trước, Quyết định của Bộ GTVT ngày 27.8.2013 phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường sắt TP.HCM - Cần Thơ, tổng chiều dài toàn tuyến là 173,677 km với 14 ga, đường sắt đôi, khổ đường 1.435 mm, tốc độ dưới 200 km/giờ cho tàu hàng và trên 200 km/giờ cho tàu khách. Như vậy, từ TP.HCM đến Cần Thơ tàu chạy chỉ mất 45 phút.
Ngày 12/11/2013, Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam của Liên hiệp Hôi Khoa học & Kỹ thuật VN và Tập đoàn EDES Hoa Kỳ đã ký kết Biên bản ghi nhớ về hợp tác đầu tư xây dựng đường sắt TP HCM - Cần Thơ, theo quy hoạch này, có sự chứng kiến của lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, Ban chỉ đạo Tây Nam Bộ và đại diện các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long. Theo ký kết này, hai bên sẽ thành lập Công ty liên doanh, lập dự án trình Bộ GTVT và Chính phủ phê duyệt, sau đó sẽ thống nhất với các đối tác về góp vốn đầu tư. Dự án có tổng số vốn 3,6 tỷ USD, theo hình thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao).
Theo đề xuất của Viện Khoa học công nghệ Phương Nam và Công ty tư vấn giao thông phía nam, tuyến được rút ngắn lại còn 133,51 km.
Ngay sau ngày Báo chí Việt Nam tưng bừng đăng tin về lễ ký kết Biên bản ghi nhớ đó, ngày 14/11/2013 chúng tôi đã viết Bài bình luận, đã đăng trên nhiều báo lề phải, phân tích 5 điểm bất cập của Dự án này, trong đó điểm quan trọng nhất là dự án lỗ nặng nề
Đã 3 năm trôi qua, Biên bản ghi nhớ có lẽ đã bị lãng quên, hai bên ký kết đã lặng lẽ, không hề có động thái nào triển khai dự án.
May thay đến năm 2017 TP. HCM lại kết hợp với các tỉnh Đồng bằng Nam bộ, chuẩn bị đầu tư. Điểm khác duy nhất giữa dự án năm 2013 và dự án 2017 là tổng vốn đầu tư tăng từ 3,6 tỷ USD lên 5 tỷ USD! Với 5 tỷ USD, Suất Đâù tư là 5 tỷ USD/134 Km = 373,3 triệu USD/Km, đúng bằng Suất Đầu tư của Đường sắt cao tốc Bắc - Nam (năm 2011, tốc độ 350 Km/giờ), là 56 tỷ USD/1500Km = 373,3 triệu USD/Km,
Chúng tôi xin phép sẽ đăng lại Bài bình luận về Dự án 3,6 tỷ năm 2013, mời mọi người tham khảo
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét