Trong Dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 mà Bộ Giao thông – Vận tải
vừa trình lên chính phủ có qui định ôtô từ 9 chỗ trở xuống không được áp dụng hợp
đồng vận tải điện tử.
Ngay lập tức hãng Grab phản ứng cho rằng như thế là ngược lại với cuộc
cách mạng 4.0 mà lãnh đạo nhà nước Việt Nam luôn nhắc đến hiện nay. Quy định đó
cũng sẽ ảnh hưởng đến nhiều người sử dụng dịch vụ taxi công nghệ.
Bước lùi Cách mạng công nghiệp thứ tư?
Trong văn bản gửi lên Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc của Công ty Trách nhiệm
hữu hạn Grab, công ty đã bày tỏ những quan ngại về dự thảo Nghị định thay thế
Nghị định 86 mà Bộ Giao thông – Vận tải vừa trình lên chính phủ. Phía công ty
cho rằng trong dự thảo có những điều khoản khiến Grab trở thành hãng taxi, và
điều đó là một bước lùi trong Cách mạng 4.0 của ngành vận tải.
Trao đổi với Đài Á Châu Tự Do, Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội
Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng:
Grab đúng là một hoạt động giao thông vận tải, hoạt động giống như các
hãng taxi, kinh doanh giống như thế. Thế thì giữa các hãng taxi và Grab phải chịu
sự quản lý như nhau. - TS. Nguyễn Bách Phúc
“Ứng dụng Grab không phải là việc của công nghiệp thứ
tư. Cách mạng công nghiệp thứ tư có hai vấn đề quan trọng nhất, cơ bản, mấu chốt
là trí tuệ nhân tạo và cách mạng sinh học. Còn ứng dụng Grab nằm trong Cách mạng
công nghiệp thứ ba, tức là cách mạng Tin học, hoàn toàn không phải Cách mạng
công nghiệp thứ tư.”
Bên cạnh đó, Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc cũng ủng hộ dự thảo Nghị định
thay thế Nghị định 86 mà Bộ Giao thông – Vận tải:
“Grab đúng là một hoạt động giao thông vận tải, hoạt động
giống như các hãng taxi, kinh doanh giống như thế. Thế thì giữa các hãng taxi
và Grab phải chịu sự quản lý như nhau.”
Đồng quan điểm với Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc và cho rằng Grab nên tuân
thủ dự thảo mới, một người dân Hà Nội cho biết:
" Khi
mà chúng ta sống trong một đất nước, điều quan trọng là chúng ta phải tôn trọng
pháp luật và các chủ kiến của quốc gia đó. Nếu như các dịch vụ không thể tồn tại
ở Việt Nam, thì chắc chắn sẽ có một dịch vụ nào đó ưu thế hơn và mang lại tính
phù hợp với người Việt Nam của chúng ta. "
Không đồng tình với ý kiến vừa nêu, một người dân Sài Gòn cho rằng có
nhiều cách quản lý khác, chứ không phải quản không được thì lại cấm:
" Ở
nước ngoài người ta không quản lý bằng cách đó mà họ quản lý bằng ứng dụng công
nghệ, có khi nó lại chặt chẽ hơn logo này nọ, điều đó tôi nghĩ rằng không cần
thiết. "
Không còn taxi công nghệ
Ngoài việc đáp ứng những yêu cầu kinh doanh như một hãng taxi, trong dự
thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 mà Bộ Giao thông – Vận tải trình lên chính
phủ có nội dung quy định trong điều 3.7 là ô tô từ 9 chỗ trở xuống sẽ không được
áp dụng hợp đồng vận tải.
Nói theo một cách khác, điều luật 3.7 sẽ khiến ứng dụng đặt xe trực tuyến
của công ty Grab sẽ không thể hoạt động được. Vì hiện nay, xe ô tô 4 chỗ và 7
chỗ đang là hai loại xe duy nhất được sử dụng trong ứng dụng này.
Do đó, Grab đã phản ứng mạnh mẽ trước dự thảo Nghị định thay thế Nghị định
86 vì thực tế cho thấy, nếu không thể sử dụng ứng dụng đặt xe, Grab sẽ chỉ hoạt
động thông qua việc khách gọi điện thoại hoặc đón khách dọc đường, điều mà các
hãng taxi truyền thống đã và vẫn đang làm.
Nhiều đánh giá cho rằng, nếu dự thảo này được thông qua, Grab sẽ mất đi
lợi thế công nghệ và trở thành “người mới” trong ngành taxi.
Ảnh hưởng
Lâu nay Grab đã dần trở thành phương tiện di chuyển của nhiều người
trong dải đất hình chữ S vì những tiện ích mà taxi truyền thống không thể đem lại:
"Với taxi truyền thống, đối với những người lạ
chưa biết đường thì người ta sẽ đi đường vòng xa hơn để lấy tiền tính theo
kilomet. Thế nhưng khi chúng ta đi phương tiện Grab thì chúng ta biết được vị
trí mình đến và tuyến đường ngắn nhất để có thể tiết kiệm được tài chính vừa tiết
kiệm thời gian cho mình. "
"Loại bỏ vận hình Grab hay Uber để đưa đón thì sẽ làm taxi trở
thành thương hiệu độc quyền. Vậy thì họ có thể tăng giá chẳng hạn. - Người dân
Hà Nội"
Do đó, khi truyền thông trong nước đồng loạt đưa tin về Grab sẽ phải trở
thành taxi và không thể sử dụng ứng dụng để ‘book’ xe, nhiều ý kiến cho rằng được
hưởng lợi nhiều nhất trong việc này là taxi truyền thống:
" Loại
bỏ vận hình Grab hay Uber để đưa đón thì sẽ làm taxi trở thành thương hiệu độc
quyền. Vậy thì họ có thể tăng giá chẳng hạn. "
Việc này không những gây thiệt hại cho Grab, mà cũng sẽ ảnh hưởng đến
người tiêu dùng rất nhiều:
" Như
xu hướng hiện bây giờ thì người dùng sẽ hướng đến sử dụng công nghệ. Khi mình
loại bỏ công nghệ ra khỏi đời sống, nói ngắn gọn hơn là loại bỏ Grab thì các cạnh
tranh đem về lợi ích cho người tiêu dùng không còn nữa. Các doanh nghiệp sẽ kiểu
lợi ích nhóm thì người ta có thể tăng giá hoặc cái gì thì người sử dụng vẫn là
người thiệt hại nhất. "
Trả lời phỏng vấn trước đây với Đài Á Châu Tự Do, chuyên gia kinh tế Phạm
Chi Lan cho biết đã từng góp ý cho Bộ Giao thông – Vận tải trước khi ban hành
luật nên tham khảo ý kiến người tiêu dùng, vì chính họ là người sử dụng và chi
trả cho dịch vụ vận chuyển. Tuy nhiên, nhiều người dùng cho biết ý kiến người
dân thường không được chú ý lắng nghe, hoặc có tham khảo đi chăng nữa cũng chỉ
để đó và không áp dụng sửa đổi.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét