Vài suy nghĩ về Dự án mới sân bay QT Long Thành do Bộ GTVT Trình Ủy Ban Thường vụ Quốc Hội ngày 26-2-2015

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 27/02/15,  Xin giới thiệu bài viết của TS Nguyễn Bách Phúc Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học công nghệ & Quản lý TP.HCM HASCON, Viện trưởng Viện Điện - Điện tử - Tin học EEI




1. Có thật giảm được 2,9 tỷ USD không?

Các phương tiện truyền thông đang ồn ào và nhấn mạnh việc Dự án mới trình của sân bay Quốc tế Long Thành giảm vốn đầu tư 2,9 tỷ USD. 

Trong báo cáo trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội lần thứ 2 về Dự án này sáng 26-2-2015, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng cho biết vốn đầu tư xây dựng sẽ giảm khoảng 2,9 tỉ USD (từ 18,7 tỉ xuống còn 15,8 tỉ), chủ yếu do 3 nguyên nhân. Một là rà soát, tính toán chi tiết, điều chỉnh giảm quy mô, phạm vi giải phóng mặt bằng (GPMB) và tái định cư; hai là chỉ đầu tư một đường hạ - cất cánh trong giai đoạn I; ba là không đưa vào dự án các hạng mục triển khai theo phương án xã hội hóa... 

Chúng tôi trước đây đã nhiều lần có ý kiến phản biện về dự án này, hiện nay trước thông tin mới của Bộ GTVT, chúng tôi cho rằng sự thật về con số giảm 2,9 tỷ USD cần phải được xem xét lại.

Thứ nhất, Bộ GT-VT điều chỉnh quy mô, phạm vi GPMB và tái định cư giảm từ 5.000ha (toàn bộ diện tích quy hoạch) xuống còn 2.750ha (chỉ tính phần đất cần thiết cho các hạng mục thiết yếu của cảng hàng không, sân bay, không tính diện tích đất dành cho quốc phòng khoảng 1.050ha và không tính diện tích dành cho các hạng mục phụ trợ, khu công nghiệp hàng không khoảng 1.200ha). Kinh phí này trong dự án ban đầu với 5000ha là 989,04 triệu USD, nay điều chỉnh mới còn 2750ha, kinh phí mới là 454 triệu USD. Từ đó Bộ GTVT cho rằng kinh phí cho dự án mới đã giảm được: 989,04 – 454 = 535,04 triệu USD. 

Lập luận như vậy là chưa thuyết phục, bởi trên thực tế dù có tách quỹ đất cho quốc phòng và cho các hạng mục phụ trợ, khu công nghiệp hàng không thành đề án riêng, thì quỹ đất cho công trình Long Thành 

Bộ GTVT vẫn giữ như cũ, vẫn phải GPMB 5.000ha. Nguồn tiền mà Bộ GTVT gọi là “giảm đầu tư 535,04 triệu USD” này chẳng qua chỉ là “gạt” tiền nhà nước từ chỗ này sang chỗ khác mà thôi. Cuối cùng thì Tổng vốn đầu tư cho toàn bộ các công trình ở Sân bay Long Thành có giảm được đồng nào đâu!

Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc

Bộ GT-VT còn lý giải sẽ giảm thêm được 1.750 tỉ đồng chi phí GPMB (từ 11.250 tỉ đồng xuống còn 9.540 tỉ đồng), bằng “sáng kiến” tiến hành trả tiền GPMB một lần cho cả hai giai đoạn. Dự án trước dự toán chia việc GPMB làm 2 giai đoạn, tổng cọng hết 11.250 tỉ đồng. Nay nhờ “sáng kiến” trả luôn 1 lần ngay từ đầu, chỉ hết 9.540 tỉ đồng. Tại sao trả một lần lại giảm giá? Bộ GTVT giả thích: do không phải tính thêm chi phí trượt giá và lạm phát ở giai đoạn 2 như Dự án trước.

Chúng tôi hết sức ngỡ ngàng trước lập luận này. Thực ra không ai lại đưa ra giải pháp kinh tế kỳ lạ như thế. bởi giai đoạn I dự án chỉ cần 1.165ha đất với kinh phí GPMB ước tính khoảng 4.042 tỉ đồng, tại sao phải bỏ ra thêm 5.498 tỉ để lấy luôn 1.585ha của giai đoạn II, rồi bỏ không suốt 5 năm (trường hợp giai đoạn 1 hoàn thành theo đúng tiến độ dự kiến là 5 năm)? 

Thử hỏi, nguồn vốn 5.498 tỉ đồng nằm chết 5 năm này, nếu đưa vào kinh doanh, trong 5 năm sẽ đưa lại bao nhiêu lợi nhuận cho ngân sách, cho 

Đất nước?, chắc chắn là phải lớn hơn 1.750 tỉ đồng trượt giá và lạm phát.  Bộ GTVT tính toán như thế là tăng chi phí chứ không phải giảm chi phí. Thực ra câu chuyện này, một bà nội trợ bình thường, không biết gì về những bài toán kinh tế tối thiểu, cũng có thể lý giải bằng một câu đơn giản dễ hiểu: “chẳng ai dại gì bỏ tiền ra mua một thứ mà chưa dùng 
đến”.

Thứ hai, Bộ GTVT còn khẳng định, kinh phí giảm còn do trong Dự án mới chỉ xây dựng một đường hạ-cất cánh trong giai đoạn I, còn đường số hai sẽ xây dựng trong giai đoạn II. Thực tình không thể nào hiểu nổi lập luận của Bộ GTVT, chuyển công việc và chi phí từ giai đoạn I sang giai đoạn II, sao lại gọi là giảm chi phí công trình?

Nhân chuyện chỉ 1 đường băng của Long Thành, xin lưu ý một chuyện như sau: Tổng giám đốc Tổng công ty quản lý bay VN Đinh Việt Thắng khẳng định sân bay Long Thành dù chỉ còn một đường hạ-cất cánh trong giai đoạn I vẫn có thể đảm bảo 254.000 lần hạ-cất cánh mỗi năm, công suất tối đa có thể đạt 38 triệu lượt hành khách/năm. Phát biểu hùng hồn như thế, chắc ông Đinh Việt Thắng quên mất rằng các ông đã khăng khăng khẳng định Tân Sơn Nhất không thể quá 25 triệu lượt hành khách/năm, trong khi các ông biết rõ Tân Sơn Nhất đang có 2 đường băng đạt tiêu chuẩn quốc tế, xxaaps xỉ đường băng của Long Thành!

Xin nhắc lại, chúng tôi đã nhiều lần phân tích, sân bay Tân Sơn Nhất với hai đường băng hiện có, chỉ cần đầu tư chưa đầy 2 tỉ USD là có thể đạt tối thiểu 56 triệu hành khách/năm, còn đầu tư 3 tỷ USD là có thể đạt 75 triệu hành khách/năm, chứ không cần đến 5,2 tỉ USD để xây dựng sân bay Long Thành giai đoạn I với một đường băng chỉ để đưa đón 38 triệu 
lượt khách/năm.

Thứ ba, giảm vốn đầu tư nhờ không đưa vào dự án các hạng mục triển khai theo phương án xã hội hóa... Với lập luận này của Bộ GTVT, buộc phải hiểu rằng con số giảm đầu tư mà Bộ đưa ra, chẳng qua chỉ là giảm phần tiền đàu tư của ngân sách nhà nước, chứ không phải là giảm tiền đầu tư của toàn công trình. Lưu ý rằng, tiền đầu tư cho công trình, dù là 
tiền ngân sách nhà nước hay  tiền của tư nhân, thì đều nằm trong nguồn lực của quốc gia, vấn đề cơ bản là nguồn lực quốc gia đầu tư vào công trình nào, có thực sự hiệu quả, có thực sự mang lại lợi ích cho quốc gia hay chỉ là lãng phí vô ích?. Đó mới là điều trọng yeus nhất cần phải suy nghĩ.

2. Câu hỏi cấp thiết nhất: “Nâng cấp Tân Sơn Nhất hay xây mới Long 

Thành?”

Thời gian qua công luận rất sôi nổi về sân bay Long Thành. Theo chúng tôi hiểu, công luận có thể chia thành 2 phái, một bên kiên quyết xây mới 

Long Thành (đồng nghĩa sẽ “xẻ thịt” dần Tân Sơn Nhất}, một bên kiên trì chứng minh Long Thành là chưa cần thiêt, và hoàn toàn có thể nâng cấp 

Tân Sơn Nhất thỏa mãn nhu cầu vận tải hàng không của miền nam trong 50 năm tới.

Ngày 12 tháng 12 năm 2014 Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã gặp và nghe ý kiến của một số chuyên gia về Dự án này, tại Nhà khách của QH tại Tp. HCM. Cuộc họp do Ông Nguyễn Văn Giàu, Ủy viên Trung ương Đảng, 

Chủ nhiệm Ủy ban kinh tế của Quốc hội chủ trì, có sự tham gia của nhiều cán bộ cao cấp của Trung ương, trong đó có Thứ trưởng Bộ GTVT. 13 chuyên gia ở miền Nam đã được mời tham dự Hội nghị. Tất cả 13 chuyên gia này đều lên tiêng , đều không đồng tình với xay dựng SB Long Thành, ddeuf ủng hộ nâng cấp Tân Sơn Nhất. Riêng cá nhân tôi đã trình Hội nghị Văn bản, phân tích 7 lý do chưa nên xây dựng sân bay Long Thành, và 7 lý do nên nâng cấp TSN.

Chúng tôi vô cùng thất vọng khi hay tin Báo cáo trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội lần thứ 2 về Dự án này sáng 26-2-2015, Bộ Giao thông Vận tải vẫn kiên trì quan điểm cũ, không đếm xỉa đến ý kiến của công luận.