Nhiều ý kiến chuyên gia vẫn thiên về hướng nâng cấp khả năng khai thác của sân bay Tân Sơn Nhất hiện hữu hơn là xây sân bay mới ở Long Thành. Ảnh H.H.
Băn khoăn về hiệu quả kinh tế
Nhiều ý kiến cho rằng dự án sân bay Long Thành
đã chưa được chuẩn bị kỹ lưỡng khi đưa ra trình Quốc hội và công luận, dẫn đến
những thắc mắc, nghi ngại, thậm chí là phản đối từ xã hội, đặc biệt là các phân
tích ở góc độ kinh tế và khả năng lợi nhuận.
Về hiệu quả kinh tế, chuyên gia Nguyễn
Xuân Thành - giảng viên Chương trình Fulbright, cho rằng nếu dự án có
hiệu quả kinh tế thì dù tài chính có khó khăn cũng phải làm nhưng ông Thành
nghi ngại suất sinh lợi về mặt tài chính, tức khả năng huy động vốn và tác động
đến nợ công và cho rằng “tại thời điểm này chưa khả thi”.
Đồng quan điểm, tiến sĩ Trần Hữu Minh-
giảng viên Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội mặc dù cho rằng cần có sân bay
Long Thành, nhưng so sánh với giá thành xây dựng sân bay trên thế giới thì sân
bay Long Thành có suất đầu tư quá cao. Theo ông Minh, giá thành trung bình của
thế giới chỉ 81 đô la Mỹ/hành khách, sân bay Changi (Singapore) cạnh nước ta
chỉ 101 đô la/hành khách mà Long Thành giai đoạn 1 đã lên tới 272 đô la/hành
khách (?!). Ông Minh cũng đồng thời đề nghị phải làm rõ mối quan hệ hiệu quả
kinh tế giữa đầu tư sân bay Long Thành với sân bay Tân Sơn Nhất.
Về dự báo lượng hành khách, GS TS Trần
Ngọc Thơ, Đại học Kinh tế TP.HCM cho rằng phương pháp tính dự báo số lượng
hành khách tăng trưởng trong tương lai cho sân bay Long Thành là chưa phù hợp
với phương pháp tính của thế giới, không có cơ sở, quá đơn giản kiểu “tính trên
trời”. Ông Thơ cho rằng chủ đầu tư đã tìm mọi cách để thuyết phục dư luận, và
ông chỉ ra sự bất hợp lý khi sân bay Heathrow (Anh Quốc) công suất hàng trăm
triệu khách/năm và bận rộn nhất nhì châu Âu mới chỉ góp 1% GDP trong khi chủ
đầu tư sân bay Long Thành dự báo có thể đóng góp tới 3,5% GDP.
Đồng tình với quan điểm trên, thạc sĩ
Quang Minh - từng công tác tại sân bay Tân Sơn Nhất nhiều năm cho rằng
dự báo mức tăng trưởng hành khách của sân bay Tân Sơn Nhất trong tương lai để
tính toán đầu tư sân bay Long Thành lên đến hàng chục phần trăm mỗi năm là chưa
thuyết phục. Ông Minh dẫn chứng cho thấy mức tăng trưởng này không ổn định, năm
2014 lượng khách quốc tế qua Tân Sơn Nhất chỉ đạt 8,6 triệu lượt khách, tăng
hơn 5% so với 2013, giảm nhiều so với mức tăng trưởng năm 2013 là gần 14%. Đơn
giản là nhiều chuyến bay quốc tế đã bay thẳng tới các sân bay khác trong vùng
là Phú Quốc, Cần Thơ, Cam Ranh mà không qua Tân Sơn Nhất. Bên cạnh đó, việc kết
nối vùng bằng hệ thống cao tốc, đường sắt tốc độ cao trong tương lai sẽ khiến
lượng khách quốc nội đi/đến Tân Sơn Nhất trong bán kính 500 ki lô mét sẽ giảm
rất nhiều khi thời gian đi lại bằng nhau nhưng đi đường cao tốc sẽ tiết kiệm
hơn.
"Lãng
phí cấp số nhân"
Quan
điểm của tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ và
Quản lý Hascon, Phó giáo sư tiến sĩ Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm Bộ môn
kỹ thuật hàng không, Đại học Bách khoa TP.HCM, ông Mai Trọng Tuấn, cựu phi công
quân đội và nhiều chuyên gia độc lập khác cùng với hai cử tri đến dự lại thẳng
thắn phản đối việc xây dựng sân bay Long Thành, với rất nhiều lý do.
Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc cho
rằng hiện nay VN đã có quá nhiều sân bay mà chưa khai thác hết; ông dẫn chứng
VN hiện có tới 10 sân bay quốc tế, nếu tính trên diện tích lãnh thổ thì chúng
ta gấp 3 lần Thái Lan (5 sân bay quốc tế), gấp 9 lần Mỹ (34 sân bay quốc tế),
gấp 13 lần Trung Quốc (23 sân bay quốc tế). Nếu xây Long Thành sẽ là lãng phí
rất lớn.
Còn ông Mai Trọng Tuấn thì
quả quyết “xây dựng sân bay Long Thành là lãng phí cấp số nhân”.
Hiến kế cụ thể hơn, tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc cũng cho rằng, có thể nâng công suất Tân
Sơn Nhất lên 56 triệu khách/năm bằng việc xây thêm nhà ga và sân đậu với số
tiền chỉ khoảng 1,6 tỉ đô la, có thể khai thác thêm hàng chục năm nữa.
Hải Anh
No comments:
Post a Comment