Uber
bắt đầu giới thiệu và vận hành dịch vụ tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh từ năm
2014. Tương tự như nhiều nước khác, Uber gây ra nhiều ý kiến trái chiều. Chẳng
hạn, vào đầu tháng 12, Hiệp hội taxi TP. HCM cho rằng: Trong khi các hãng taxi
truyền thống ngoài việc phải đầu tư phương tiện, chịu rất nhiều loại thuế phí
(riêng thuế VAT đã là 10%), đóng các loại bảo hiểm… trong khi Uber không phải tốn
kém các khoản này. Điều đó là bất bình đẳng.
Sau khi cộng đồng mạng phản ứng dữ dội, đặc biệt từ một số người sử dụng mạng xã hội Twitter gọi “cách làm tiền” của Uber là “hành động đáng xấu hổ,” Uber cung cấp những cuộc di dời khỏi trung tâm thương mại miễn phí và tuyên bố sẽ hoàn lại tiền cước đã thu quá cao.
“Thật
không may quan điểm mà Uber đưa ra đã gây ra điều gì đó trái ngược với lợi ich
của cộng đồng. Chúng tôi chắc chắn không có ý định đó. Chúng tôi sẽ rút ra bài
học kinh nghiệm từ sự cố này và cải thiện dịch vụ như kết quả đã thực lĩnh từ
bài học này.”
Có
3 người đã chết trong vụ bắt giữ con tin kéo dài 16 giờ, bao gồm thủ phạm Man
Haron Monis. Uber tự bênh vực cho việc tăng giá trên toàn thế giới bằng cách lập
luận dịch vụ của họ vừa rẻ vừa rất tiện ích đối với khách hàng.
Tuy
nhiên, tập đoàn này đã phải thừa nhận hành vi tăng cước taxi quá cao trên khắp
nước Mỹ trong những tình huống khẩn cấp quốc gia sau khi đạt được thỏa thuận với
các nhà chức trách.
Vụ
tăng giá gây tranh cãi ở Sydney là sự kiện mới nhất nằm trong chuỗi tin xấu
dành cho tập đoàn này. Uber hiện đang phải tranh tụng nhiều vụ kiện ở một số quốc
gia vì cạnh tranh thiếu công bằng cùng sự tức giận của các tài xế nội bộ không
được phân chia lợi nhuận công bằng.
Năm 2014 là một năm đáng quên đối với Travis Kalanick, tuy chỉ còn vài ngày nữa là đến năm 2015, có bất ngờ khó chịu đang chờ giám đốc điều hành Uber.
Vào đầu năm 2014, hội đồng thành phố Seoul đã cấm Uber hoạt động, và hứa trả khoản tiền thưởng trị giá 910 USD cho bất kỳ ai báo cáo hoạt động taxi tự phát bất hợp pháp cho cơ quan chức năng. Uber ngay lập tức đưa ra phản ứng, công ty này khẳng định dịch vụ của họ hoạt động hợp pháp ở Seoul, và không tin “có lý do để cơ quan công quyền tìm ra cách xử phạt những tài xế đang cố gắng kiếm sống thông qua dịch vụ này. Trang tin công nghệ Engadget cảnh báo: cứ đắc ý Travis ạ! Anh vẫn còn đủ thời gian tiếp tục “xoa dịu Hàn Quốc” để bản án của anh sẽ được quyết định trong năm mới sắp tới.
Uber
bắt đầu giới thiệu và vận hành dịch vụ tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh từ năm
2014. Tương tự như nhiều nước khác, Uber gây ra nhiều ý kiến trái chiều.
Chẳng hạn, vào đầu tháng 12, Hiệp hội taxi TP HCM cho rằng , trong khi các hãng taxi truyền thống ngoài việc phải đầu tư phương tiện, chịu rất nhiều loại thuế phí, trong đó riêng thuế VAT đã là 10%, phải tham gia đóng các loại bảo hiểm… trong thời gian tới, các hãng taxi phải gắn thiết bị hành trình, in hóa đơn, trong khi Uber không phải tốn kém các khoản này thì đó là điều bất bình đẳng”.
Nhiều nhà khoa học nêu ý kiến rằng Uber trực tiếp thu tiền của người tham gia giao thông mà không thông qua đơn vị kinh doanh vận tải là trái với Luật Giao thông đường bộ và nghị định kinh doanh vận tải bằng ôtô.
Tuy nhiên, Uber có tuyên bố trên trang web của họ: “Uber đang phát triển hình thức vận tải mà cả thế giới di chuyển. Bằng cách kết nối xuyên suốt, liền mạch khách đi xe với tài xế thông qua ứng dụng của chúng tôi, chúng tôi góp phần làm cho việc đi lại giữa các thành phố dễ dàng, thuận tiện hơn, mở ra cơ hội lựa chọn cho khách đi xe và cơ hội kinh doanh dành cho những người tài xế ngày càng nhiều hơn. Kể từ khi chúng tôi thành lập vào năm 2009, đến ngày hôm nay chúng tôi đã có mặt ở 200 đô thị trên khắp thế giới, sự hiện diện ngày càng mở rộng của Uber trên phạm vi toàn cầu sẽ tiếp tục làm người dân và thành phố của họ gần gũi nhau hơn.”
Để chống thất thu thuế cho Nhà nước, đảm bảo sự cạnh tranh hợp pháp, công bằng cũng như quyền lựa chọn dịch vụ vận tải nhằm thỏa mãn tốt nhất nhu cầu vận tải, đi lại của người dân, Bộ Giao Vận tải cần nghiên cứu chu đáo ý kiến cho các nghị định, thông tư, Luật Giao thông trình lên
Quốc hội, Chính phủ xem xét điều chỉnh, bổ sung để quản lý hiệu quả nhất loại hình dịch vụ vận tải này, như phát biểu của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng: “Nếu loại hình kinh doanh bằng phần mềm Uber chưa được quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật, các Nghị định, Thông tư, hướng dẫn, mình có trách nhiệm bổ sung để hợp pháp hoá”. Ngoài ra, Việt Nam nên thu 30-50% lợi nhuận từ Uber như một nghĩa vụ bắt buộc đối với doanh nghiệp nước ngoài hoạt động trong lĩnh vực giao thông, vận tải phải đóng góp vào việc xây dựng, sửa chữa, bảo dưỡng đường bộ.
No comments:
Post a Comment