Cảng Đà Nẵng được đánh giá là một trong những cảng hoạt động hiệu quả của miền Trung
Nội dung của hội nghị lần này nhằm tổng kết tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của hệ thống cảng biển Việt Nam Nam
Theo báo cáo trình bày tại Hội nghị, tốc độ tăng trưởng hàng hóa thông qua các cảng biển thuộc VPA giảm dần từ 19% năm 2008 xuống còn 4% năm 2011; riêng tăng trưởng hàng container từ 18% năm 2010 xuống còn 8% trong năm 2011, và 6 tháng đầu năm 2012 chỉ còn 1%. Cụ thể, tại cụm cảng số 5 (miền Đông Nam Bộ), do sự hình thành của một số cảng nước sâu tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu, sự chuyển dịch hoạt động vận tải biển sử dụng tàu lớn ra khu vực này tăng chậm lại và dự kiến tổng cộng chưa đạt 1 triệu TEU trong năm 2012. Đối với các cảng miền Bắc và miền Trung, tuy duy trì tỷ lệ tăng trưởng cao hơn miềnNam
Ông Hồ Kim Lân, Tổng thư ký VPA cho rằng, ngoài yếu tố kinh tế thế giới suy thoái, kinh tế trong nước suy giảm, vấn đề chính của cảng biển Việt Nam hiện này là sự thiếu đồng bộ với hạ tầng giao thông đường bộ. Thực tế có nhiều dự án cảng (mới) được nhà đầu tư xúc tiến nhanh nhưng kết nối giao thông hậu phương cũng như những tiện ích và hệ thống dịch vụ hỗ trợ đi kèm còn chưa đầy đủ, làm tăng chi phí và rủi ro cho các nhà đầu tư; khó khăn cho các đơn vị xuất nhập khẩu.
Ông Lê Công Minh, Chủ tịch VPA nêu rõ, một trong những vấn đề chính của Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ và điểm nóng là các bến cảng container. Nhiều dự án cảng mới đang được nhà đầu tư xúc tiến nhanh, nhưng kết nối giao thông hậu phương cũng như những tiện ích và hệ thống dịch vụ hỗ trợ đi kèm còn chưa đầy đủ, làm tăng chi phí và rủi ro cho họ, khó khăn cho các đơn vị xuất nhập khẩu và tác động tiêu cực đến đời sống của cộng đồng dân cư ở hậu phương cảng. Bên cạnh đó, cơ chế quản lý và phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển và luồng hàng hải với vai trò điều phối của tổ chức chính quyền cảng vẫn chưa được hoàn chỉnh để ban hành. Cơ chế hợp tác công tư (PPP) và chiến lược phát triển vùng miền để thu hút vốn đầu tư vào các dự án phát triển kết cấu hạ tầng trọng điểm quy mô lớn vẫn còn bỏ ngỏ.
Ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc Chương trình hành chính công thuộc chương trình Fulbright của Đại học Kinh tế TP.HCM nhận định, việc cho phép phát triển quá nhiều cảng biển ở nhiều địa phương như hiện nay đang làm cho các nhà đầu tư… rối. Họ không biết phải dồn lực vào đâu để tạo ra sức mạnh trong cạnh tranh. Không phải ngẫu nhiên mà sự kiện Ban quản lý đầu tư dự án nạo vét luồng Soài Rạp ký hợp đồng tư vấn nạo vét luồng sông Soài Rạp cho tàu lớn vào, thu hút được sự quan tâm của mọi người… Đơn giản vì nó xuất hiện trong bối cảnh hoạt động cảng biển quá ảm đạm và luồng tàu biển Cái Mép- Thị Vải nằm sát bên còn vắng “như chùa Bà Đanh”.
Tại hội nghị nhiều tham luận cũng đã kiến nghị Nhà nước xem việc phát triển và khai thác cơ sở hạ tầng cảng biển là một chiến lược mũi nhọn trong phát triển dịch vụ kinh tế biển và từ đó có cơ chế và chính sách cụ thể để thúc đẩy phát triển, tăng năng lực cạnh tranh với khu vực và quốc tế về khai thác cảng biển trọng điểm quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế, kết hợp với cơ chế chính sách đồng bộ khác kể cả cảng mở hoặc vùng kinh tế mở và các khu công nghiệp ở hậu phương cảng, hệ thống dịch vụ hỗ trợ về thương mại, tài chính, logistics... Đồng thời, đề nghị hình thành cơ chế phát triển và quản lý kết cấu hạ tầng cảng biển và luồng hàng hải theo mô hình chính quyền cảng đi kèm với cơ chế khuyến khích hợp tác công tư (PPP) để thu hút đầu tư phát triển cảng lên qui mô lớn vùng miền một cách có trọng điểm và hiệu quả. Thông qua cơ chế này, tăng cường vai trò quản lý của Nhà nước trong việc điều tiết thị trường đầu tư và khai thác cảng và hoạt động hàng hải trên lãnh thổ ViệtNam
Dịp này, VPA đã phát động toàn thể hội viên có những đóng góp vật chất, tinh thần cho chương trình “Cả nước vì Trường Sa”.
Theo báo cáo trình bày tại Hội nghị, tốc độ tăng trưởng hàng hóa thông qua các cảng biển thuộc VPA giảm dần từ 19% năm 2008 xuống còn 4% năm 2011; riêng tăng trưởng hàng container từ 18% năm 2010 xuống còn 8% trong năm 2011, và 6 tháng đầu năm 2012 chỉ còn 1%. Cụ thể, tại cụm cảng số 5 (miền Đông Nam Bộ), do sự hình thành của một số cảng nước sâu tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu, sự chuyển dịch hoạt động vận tải biển sử dụng tàu lớn ra khu vực này tăng chậm lại và dự kiến tổng cộng chưa đạt 1 triệu TEU trong năm 2012. Đối với các cảng miền Bắc và miền Trung, tuy duy trì tỷ lệ tăng trưởng cao hơn miền
Ông Hồ Kim Lân, Tổng thư ký VPA cho rằng, ngoài yếu tố kinh tế thế giới suy thoái, kinh tế trong nước suy giảm, vấn đề chính của cảng biển Việt Nam hiện này là sự thiếu đồng bộ với hạ tầng giao thông đường bộ. Thực tế có nhiều dự án cảng (mới) được nhà đầu tư xúc tiến nhanh nhưng kết nối giao thông hậu phương cũng như những tiện ích và hệ thống dịch vụ hỗ trợ đi kèm còn chưa đầy đủ, làm tăng chi phí và rủi ro cho các nhà đầu tư; khó khăn cho các đơn vị xuất nhập khẩu.
Ông Lê Công Minh, Chủ tịch VPA nêu rõ, một trong những vấn đề chính của Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ và điểm nóng là các bến cảng container. Nhiều dự án cảng mới đang được nhà đầu tư xúc tiến nhanh, nhưng kết nối giao thông hậu phương cũng như những tiện ích và hệ thống dịch vụ hỗ trợ đi kèm còn chưa đầy đủ, làm tăng chi phí và rủi ro cho họ, khó khăn cho các đơn vị xuất nhập khẩu và tác động tiêu cực đến đời sống của cộng đồng dân cư ở hậu phương cảng. Bên cạnh đó, cơ chế quản lý và phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển và luồng hàng hải với vai trò điều phối của tổ chức chính quyền cảng vẫn chưa được hoàn chỉnh để ban hành. Cơ chế hợp tác công tư (PPP) và chiến lược phát triển vùng miền để thu hút vốn đầu tư vào các dự án phát triển kết cấu hạ tầng trọng điểm quy mô lớn vẫn còn bỏ ngỏ.
Ông Nguyễn Xuân Thành, Giám đốc Chương trình hành chính công thuộc chương trình Fulbright của Đại học Kinh tế TP.HCM nhận định, việc cho phép phát triển quá nhiều cảng biển ở nhiều địa phương như hiện nay đang làm cho các nhà đầu tư… rối. Họ không biết phải dồn lực vào đâu để tạo ra sức mạnh trong cạnh tranh. Không phải ngẫu nhiên mà sự kiện Ban quản lý đầu tư dự án nạo vét luồng Soài Rạp ký hợp đồng tư vấn nạo vét luồng sông Soài Rạp cho tàu lớn vào, thu hút được sự quan tâm của mọi người… Đơn giản vì nó xuất hiện trong bối cảnh hoạt động cảng biển quá ảm đạm và luồng tàu biển Cái Mép- Thị Vải nằm sát bên còn vắng “như chùa Bà Đanh”.
Tại hội nghị nhiều tham luận cũng đã kiến nghị Nhà nước xem việc phát triển và khai thác cơ sở hạ tầng cảng biển là một chiến lược mũi nhọn trong phát triển dịch vụ kinh tế biển và từ đó có cơ chế và chính sách cụ thể để thúc đẩy phát triển, tăng năng lực cạnh tranh với khu vực và quốc tế về khai thác cảng biển trọng điểm quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế, kết hợp với cơ chế chính sách đồng bộ khác kể cả cảng mở hoặc vùng kinh tế mở và các khu công nghiệp ở hậu phương cảng, hệ thống dịch vụ hỗ trợ về thương mại, tài chính, logistics... Đồng thời, đề nghị hình thành cơ chế phát triển và quản lý kết cấu hạ tầng cảng biển và luồng hàng hải theo mô hình chính quyền cảng đi kèm với cơ chế khuyến khích hợp tác công tư (PPP) để thu hút đầu tư phát triển cảng lên qui mô lớn vùng miền một cách có trọng điểm và hiệu quả. Thông qua cơ chế này, tăng cường vai trò quản lý của Nhà nước trong việc điều tiết thị trường đầu tư và khai thác cảng và hoạt động hàng hải trên lãnh thổ Việt
Dịp này, VPA đã phát động toàn thể hội viên có những đóng góp vật chất, tinh thần cho chương trình “Cả nước vì Trường Sa”.
“Cảng biển VN, điểm đến toàn cầu” Theo kế hoạch, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ tổ chức Festival Cảng biển quốc tế Việt Nam, diễn ra trong 3 ngày từ ngày 10 đến 12.11.2012 tại thành phố Vũng Tàu. Nội dung chính của Festival sẽ là hội thảo định hướng phát triển cảng biển và đô thị cảng biển Việt Nam và chương trình gala “Sắc màu biển Việt Nam” nhằm thể hiện thông điệp của Hiệp hội Cảng biển thế giới “Hòa bình thế giới thông qua thương mại hóa toàn cầu - Thương mại hóa toàn cầu thông qua các cảng biển quốc tế” và thông điệp của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam “Cảng biển Việt Nam, điểm đến của toàn cầu”. UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu hy vọng, qua Festival Cảng biển Quốc tế tại Việt Nam lần thứ nhất sẽ giúp các nhà đầu tư, các đơn vị kinh doanh, khai thác ngành hàng hải, logistics, đào tạo nhân lực có được những thông tin mới, những định hướng phát triển phù hợp, sự hợp tác mới, đáp ứng được yêu cầu hội nhập kinh tế thế giới; đồng thời góp phần bảo vệ chủ quyền biển đảo thiêng liêng của Tổ quốc và nâng cao vị thế của Việt Nam trên trường quốc tế. |
Trung Sáng
No comments:
Post a Comment