Mô hình sân bay quốc tế Long Thành.
Sáng nay, 21/3, Hội thảo
khoa học “Xây dựng mới sân bay Long Thành hay nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất”,
được Hội tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP HCM tổ chức, thu hút 170 đại
biểu tham gia, với hơn 100 nhà khoa học, chuyên gia đang công tác trên nhiều
lĩnh vực.
Buổi hội thảo ghi nhận
được nhiều ý kiến tranh luận trái chiều, nhưng phần lớn các nhà khoa học,
chuyên gia cho rằng, sân bay Tân Sơn Nhất hoàn toàn có thể nâng cấp, không cần
phải xây thêm sân bay Long Thành.
Tổng vốn đầu tư cho cả 3
gia đoạn được Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam đưa ra là 18,7 tỷ USD. Giai
đoạn 1 là 7,83 tỷ USD, giai đoạn 2 và 3 là 11 tỷ USD. Câu hỏi khó trả lời nhất
về dự án là nguồn vốn đầu tư, với giai đoạn 1 lại được chia thành 2 giai đoạn
nhỏ, để giảm áp lực vốn. Nhưng theo các đại biểu, nếu các giai đoạn sau thiếu
vốn, dự án sẽ lâm vào tình trạng “tiến thoái lưỡng nan”, tạo ra lãng phí và
tăng gánh nợ công cho đất nước.
Chủ tịch HASCON Nguyễn Bách Phúc phát biểu tại hội thảo - Ảnh: Ngọc Anh
|
TS Nguyễn Bách Phúc
– Chủ tịch Hội tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP HCM, cho rằng hoàn
toàn có thể nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất phù hợp mà không phải xây mới sân
bay Long Thành. |
Theo TS Nguyễn Bách Phúc
– Chủ tịch Hội tư vấn khoa học công nghệ và quản lý TP HCM, với 10 sân bay quốc
tế, nếu tính mật độ (số sân bay quốc tế/triệu km2), thì Việt Nam nhiều nhất,
gấp 3 lần Thái Lan, 13 lần Trung Quốc, gấp 9 lần so với Mỹ. Nên việc xây thêm
sân bay Quốc tế Long Thành là chưa cần thiết.
"Với diện tích đất
1.500ha của Tân Sơn Nhất hiện có, chúng ta có thể nâng cấp sân bay này lên công
suất 80 triệu hành khách/năm mà không cần phải di dời. Tổng vốn đầu tư nâng cấp
này chỉ khoảng 3 tỷ USD, tiết kiệm rất nhiều so với việc xây sân bay mới. Việc
nâng cấp Tân Sơn Nhất có thể chia làm 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu nâng lên 56
triệu hành khách/năm. Giai đoạn 2 nâng lên 80 triệu khách/năm", TS Phúc
nói.
Cũng theo các nhà khoa
học, ngoài việc cần một nguồn vốn khổng lồ để xây dựng sân bay Long Thành, thì
một công trình lớn như thế, khi “mọc” lên giữa vùng nông thôn, muốn sử dụng
đồng bộ được phải đầu tư xây dựng thêm rất nhiều công trình, như đường sá,
điện, nước, khách sạn, bệnh viện… tốn kém thêm nguồn lực của đất nước.
Tiến sĩ khoa học Trần
Quang Thắng - Ủy viên Hội đồng Nhân dân TP HCM nêu quan điểm: “Dự án sân bay
Long Thành còn mang nhiều yếu tố chủ quan, chưa đánh giá đầy đủ rủi ro tiềm ẩn
mang tính cốt lõi".
Theo ông Thắng, phương án
khả thi là nâng công suất cho sân bay Tân Sơn Nhất. "Phần quan trọng nhất
và cần nhất là nâng cấp hạ tầng, năng lực con người, nâng cao tính chuyên
nghiệp về qui hoạch và phát triển.... Làm tốt những vấn đề này thì sau năm 2025
mới tính đến chuyện xây dựng sân bay mới. Chúng ta cần phải nghe ý kiến từ các
bên tư vấn, phản biện chuyên gia trong và ngoài nước”, TS Trần Quang Thắng nói.
Theo TS Nguyễn Bách Phúc,
khi đề xuất xây dựng sân bay Long Thành, Bộ GTVT luôn nhấn mạnh ý nghĩa, vai
trò quan trọng là sân bay quốc tế trung chuyển, ngang tầm quốc tế và khu vực,
với sản lượng khách sau năm 2030 có thể lên 100 triệu người. Tuy nhiên con số
khổng lồ này khó đạt được.
Ông Phúc giải thích, sân
bay Long Thành nằm gần bờ biển Đông Nam Á và chỉ nằm trên những tuyến hàng
không quốc tế bay đến Indonesia, Philippines, Australia. Trong đó có Indonesia
và Philippines ở gần, nên Long Thành sẽ hiếm cơ hội làm trung chuyển cho họ.
Ngoài ra, quanh sân bay
Long Thành có 4 sân bay quốc tế khác là Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc và Cam
Ranh. Như vậy, Long Thành chỉ có thể trung chuyển đến các sân bay nhỏ, nên
không thể có lượng khách khổng lồ được.
No comments:
Post a Comment