(ĐS&PL) - (ĐSPL) - TS. Nguyễn
Bách Phúc, Chủ tịch hội Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý (HASCON) - kiêm
Viện trưởng viện Điện - Điện tử - Tin học (EEI) đã đưa ra nhiều ý kiến xác
đáng.
(ĐSPL) - Sau khi có bài "Nghịch lý chi ngàn tỉ và những con đường "tắc" ở TP.HCM", báo Đời sống và Pháp luật nhận được nhiều ý kiến phản hồi của người dân và sự chia sẻ của các chuyên gia. TS. Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch hội Tư vấn Khoa học Công nghệ và Quản lý (HASCON) - kiêm Viện trưởng viện Điện - Điện tử - Tin học (EEI) đã đưa ra nhiều ý kiến xác đáng.
TS. Nguyễn Bách Phúc.
Duy ý chí
Theo TS. Phúc, chuyện kẹt xe ở TP.HCM, được công luận bàn rất nhiều
trong hàng chục năm nay. Những giải pháp nổi tiếng nhất, đó là: Bắt buộc các
cụm công nghiệp, trường đại học, bệnh viện... di dời khỏi trung tâm TP. Giải
pháp này nghe thật ngộ nghĩnh, có lẽ những người đề xuất tưởng tượng rằng sau
khi các đơn vị đó dời đi thì khuôn viên của họ sẽ bỏ trống, rào kín lại, không
một bóng người lai vãng, thế là phố phường hết kẹt xe!!! Hơn nữa họ không nghĩ
đến phí tổn di dời, hiệu quả kinh tế, hậu quả xã hội của việc di dời này.
Hay đề xuất xe
có biển số chẵn chỉ được lưu hành vào ngày chẵn, xe biển số lẻ chỉ được lưu
hành vào ngày lẻ. Đây là một "sáng kiến" quái dị, đến mức trẻ con
cũng có thể nhận ra. Rồi khu vực nội đô các thành phố lớn, điều kiện được phép
mua ô tô là phải chứng minh có chỗ đỗ xe, phải được chính quyền cấp quotar mua
sắm xe mới, hạn chế xe ô tô đi vào một số khu vực nhất định, một số ngày nhất
định trong tuần. Đây cũng là một "sáng kiến" không giống ai, không có
cơ sở khoa học và pháp lý nào và chẳng qua cũng là góp phần đổ tội cho xe cá nhân.
Xuất phát từ chỗ cho rằng, số lượng xe gắn máy quá nhiều là nguyên nhân
gây ùn tắc, đã đề xuất các giải pháp: Quy định mỗi người chỉ được sở hữu
một xe, tăng thuế tiêu thụ đặc biệt, tăng phí trước bạ, tăng phí đăng giải ký
mới; thu phí môi trường... Gần đây, Sở GTVT TP.HCM còn đề nghị thêm một số ràng
buộc mới như niên hạn sử dụng, tiêu chuẩn kỹ thuật đăng kiểm xe máy, thuế xăng
dầu, hạn chế lưu thông trên một số trục chính hoặc một số tuyến nhất định vào
giờ cao điểm...
Tất cả những
"sáng kiến" này chỉ gói gọn lại là “đánh” vào túi tiền người mua xe
cá nhân, nhằm hạn chế số người mua xe và sử dụng xe cá nhân chứ không đưa ra cơ
sở khoa học để đánh giá, hạn chế nạn kẹt xe.
Thử tìm giải pháp?
Để có một giải
pháp đúng đắn thường phải qua mấy bước: Tính toán mức độ ảnh hưởng của giải
pháp và hiệu quả dự kiến, tính toán đánh giá ưu khuyết điểm của giải pháp, hiệu
quả và hậu quả. Ví dụ đối với giải pháp "Xe có biển số chẵn chỉ được lưu
hành vào ngày chẵn, xe biển số lẻ chỉ được lưu hành vào ngày lẻ", sơ bộ đánh
giá có thể dễ dàng thấy rằng số lượng xe trên mặt đường sẽ giảm đi một nửa.
Nhưng chuyện cắc cớ sẽ xảy ra. Một là mỗi người phải sắm thêm một
chiếc xe gắn máy nữa và phải cố công "chạy" cho được biển
số mới không trùng chẵn - lẻ với biển số cũ. Và kết quả cuối cùng kẹt xe vẫn y
như cũ. Hai là mỗi người mua thêm một chiếc xe đạp (không có biển số), hàng
ngày đi làm bằng xe máy hoặc xe đạp luân phiên, như vậy tổng số xe trên mặt
đường không tăng lên, nhưng kẹt xe sẽ tăng. Hoặc mỗi người chỉ đi làm một ngày,
ở nhà một ngày, lương chỉ còn một nửa nếu không bị đuổi việc, sản phẩm của toàn
TP. cũng giảm đi một nửa. Hóa ra thật dễ hiểu, kết cục chẳng ai dám ký lệnh
thực hiện giải pháp "rất hiệu quả" và "không tốn tiền" này!
Một điều rất dễ thấy, rất dễ hiểu, không cần chứng minh dài dòng, là số lượng
xe gắn máy ở TP.HCM quá nhiều, thống kê mới nhất có gần 6 triệu xe máy (chiếm
1/3 lượng cả nước).
Cần tìm hiểu nguyên nhân gốc rễ vấn đề
Lý do theo tôi hiểu, phải tìm cho được nguyên nhân gốc rễ tại sao người dân TP.HCM lại chỉ "thích" đi xe gắn máy mà "không thích" đi xe công cộng, mặc dù đã có nhiều cuộc vận động rầm rộ, mặc dù hàng chục năm nay thành phố đã chi một khoản tiền trợ giá rất lớn cho xe buýt, mặc dù ai cũng biết đi xe buýt rẻ tiền hơn nhiều so với đi xe cá nhân (tính gần đúng: Tiền vé xe buýt cho mỗi người khoảng 500 đồng/km, chi phí cho xăng và hao mòn xe của xe gắn máy cá nhân khoảng 1.000 đồng/km).
No comments:
Post a Comment